| Д-436 | |
|---|---|
 Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 на выставке МАКС-2009 | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
|
| Использование | |
| Применение | Ту-334, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200 |
| Производство | |
| Конструктор |
 ЗМКБ «Прогресс» |
| Год создания | с 1985[1] |
| Производитель |
 Мотор Сич НПЦ «Салют» |
| Варианты |
Д-436Т1 Д-436Т2 Д-436Т3 Д-436-148 АИ-436Т12 Д-436-148ФМ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).
Описание
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.
Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.[4]
Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.[5]
ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».[5]
Модификации
- Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов[2]. Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания[6].
- Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200[3].
- Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230[3].
- Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением[8].
- Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148[7] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)[9]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.[10]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148[5].
- АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты[3].
- Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.[11]
Основные характеристики
| Модель | Взлётный режим | Максимальный крейсерский режим | Габаритные размеры, мм |
Сухая масса, кг |
Назначенный ресурс, час/циклов | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условия | Тяга, кгс |
Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч |
Условия | Тяга, кгс |
Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч | ||||
| Д-436T1 | Н=0, Мп=0, MCA | 7500 | 0.37 | Н=11000 м, Мп=0.75, MCA | 1600 | 0.64 | 3829×1802×1949 | 1450 | 4 000/2667 TAC[2] |
| Д-436T2 | Н=0, Мп=0, MCA | 8400 | 0.371 | Н=11000 м, Мп=0.75, MCA | 1700 | 0.638 | 3829×1802×1949 | 1520 | 4 000/2667 TAC |
| Д-436T3 | Н=0, Мп=0, MCA | 9400 | 0.396 | Н=11000 м, Мп=0.75, MCA | 1790 | 0.631 | 3829×1802×1949 | 1600 | 4 000/2667 TAC |
| Д-436ТП[12] | Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст. | 7500 | 0.37 | Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA | 1920 | 0.581 | 1450 | 6000/2300 TAC | |
| Д-436-148[13] | Н=0, Мп=0, MCA | 6400/6830 | 0,36 | Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA | 1500 | 0,62 | 3694×1784×1930 | 1400 | |
- Сравнение с подобными двигателями
| SaM146-1S18 | Д-436Т1 | ПД-8 | General Electric CF34-10[англ.] | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1228 | 1373 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 1708/2259 | н/д/1890 | н/д/(2300 с мотогондолой) | 1700 | 2370 |
| Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс | 7740 (7900) | 7200 | 78 кН (7477кс) | 78,5 кН | 86,5 кН |
| Крейсерская тяга, кгс | 1700 | 1600 | |||
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Степень двухконтурности | 4,4 | 4,95 | 4,4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 |
| степень повышения давления в компрессоре | 22,8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
| Ступеней в двигателе | 14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT) | 19 | 15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT) | 18 | 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP |
| Ресурс, TAC | 20 000 | 4 000/2667 |
Примечания
- ↑ Д-436. Двигатели-2006. Обзор. Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения. Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
- ↑ Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД). Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004. Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение". Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”. Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
- ↑ История предприятия. Уфимское моторостроительное производственное объединение. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
- ↑ Основные летно-технические характеристики AН-158. ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 16 апреля 2013 года.
- ↑ Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178. Деловой авиационный портал (16 апреля 2014). Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич. Архивировано 19 октября 2012 года.
- ↑ Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.
Литература
- Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.
Ссылки
- Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс".
- Информация о двигателе Д-436-148. Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 30 ноября 2012 года.
- Информация о двигателе Д-436T1. Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 13 ноября 2012 года.
- Информация о двигателе Д-436TП. Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 13 ноября 2012 года.
- Информация о двигателях Д-436Т1/ТП/148. ФГУП НПЦ Салют. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
- Информация о двигателях Д436ТП, Д436Т1. УМПО. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
- Информация о двигателях Д-436Т1/T2. «Уголок неба». Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 7 марта 2013 года.
- Информация о двигателе Д-436ТП. «Уголок неба». Дата обращения: 3 июля 2008. Архивировано 14 мая 2012 года.
- Д-436. Двигатели-2006. Обзор. Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 9 августа 2023 в 15:26.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.