Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

МГ-31
Производитель Завод №82 (Тушино)
Годы производства 1936—1938
Тип 9-цилиндровый, звездообразный, четырёхтактный, безредукторный
Технические характеристики
Степень сжатия 5,0
Диаметр цилиндров 125 мм
Ход поршня 140 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор односкоростной ПЦН
Система охлаждения воздушного охлаждения
Размеры

МГ-31  — советский авиационный звездообразный 9-цилиндровый двигатель, спроектированный в Отделе бензиновых двигателей НИИ АД ГВФ под руководством М. А. Коссова. «МГ» расшифровывается как «мотор гражданский». Устанавливался на серийных пассажирских самолетах «Сталь-2»

Первые образцы были изготовлены в 1934 году, но государственные испытания успешно были выдержаны лишь в 1936 году. С 1936 года МГ-31 серийно выпускался заводом № 82, с конца 1937 года его сменил усовершенствованный МГ-31Ф. В общей сложности изготовили 129 экземпляров.

Конструкция

Двигатель МГ-31 представлял собой 9-цилиндровый звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Редуктор отсутствовал. Наддув осуществлялся односкоростным ПЦН. Многие детали были унифицированы с двигателем М-11. А с другими двигателями серии «МГ» доля взаимозаменяемых деталей доходила до 90 %.

Двигатель оснащался карбюратором К-17, на ранних моторах ставился также импортный Зенит 60DCL.

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя:

  • МГ-31 — выпускался серийно с 1936 г. Мощность 270/320 л. с. Реально получена мощность номинальная — 270 л. с., максимальная — 310 л. с. Вес двигателя составил 247 кг.
  • МГ-31А — усовершенствованный опытный образец 1936 года.
  • МГ-31Н — опытный вариант с непосредственным впрыском.
  • МГ-31Ф — форсированный вариант. Мощность 270/335 л. с., вес 250 кг.
  • МГ-31ФН — опытный образец 1937 г., применение непосредственного впрыска к мотору М-31Ф.
  • МГ-31Ф2 — опытный образец, проходил заводские испытания.

Применение

Двигатель МГ-31 устанавливался на следующих серийных самолётах:

на опытных самолётах:

  • УТИ-5 (НВ-2бис)
  • У-5 (ЛШ)
  • МА-1
  • Ш-7
  • ЛИГ-8
  • ДКЛ
  • РАФ-11, РАФ-11бис

на опытном вертолете «Омега-II»  (англ.).

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки


Эта страница в последний раз была отредактирована 16 апреля 2018 в 17:13.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).