АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222. Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15.
Производится НПЦ газотурбостроения «Салют» (Россия)[1] и «Мотор Сич» (Украина).
История
Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году.
В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП «Салют».
В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33[2]
Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолёты Hongdu L-15 Lift.[3]
В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.[4]
Устройство
Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.
От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.
Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое.
Технические характеристики
- Длина 1960 мм
- Диаметр 896 мм
- Масса сухая 440 кг
- Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
- Степень двухконтурности 1.2
- Температура газа перед турбиной 1470 К
- Взлётная тяга 2500 кгс
- Тяга двигателя на крейсерском режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 950 кгс
- На крейсерском режиме на высоте 10 км и М = 0,6 составляет 300 кгс
АИ-222-25Ф
- Тяга на уровне моря при н.у. 4200 кгс
- На высоте 11 км при скорости 1,4 Маха 2760 кгс
- Масса 560 кг
Примечания
- ↑ Россия заменила украинские комплектующие для двигателей Як-130: Компании: Бизнес: Lenta.ru. Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
- ↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» | Новости | События | ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют» продолжает наращивать объёмы производства. Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года.
- ↑ Китай предпочёл российскому ЯК-130 собственный самолёт с украинским двигателем. Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
- ↑ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2015 года.
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
| Поршневые | |
|---|---|
| Турбореактивные | |
| Турбовинтовые/Турбовальные | |
| Турбовентиляторные | |
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 9 мая 2023 в 14:36.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.