| М-40 | |
|---|---|
| Производитель | Кировский завод (Ленинград) |
| Годы производства | 1940—1941 |
| Тип | 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | в зависимости от модификации от 1000/1250 лс до 1250/1500 лс |
| Степень сжатия | 13,5 |
| Диаметр цилиндров | 180 мм |
| Ход поршня | 200 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Турбонаддув | 4×ТК-88 |
| Тип топлива | тракторный керосин или дизтопливо[1] |
| Система охлаждения | водяного охлаждения |
| Размеры | |
| Ширина | 1060 мм |
| Высота | 1282 мм |
| Сухая масса | 1150-1170 кг |
М-40 — советский авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения.
Двигатель являлся дальнейшим развитием двигателя АН-1РТК.
История создания
В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).
В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40.
Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.
Модификации
Известны следующие варианты двигателя:
- М-40, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., максимальная мощность — 1250 л. с., вес 1150 кг.
- М-40Ф, опытный образец, форсированный по оборотам, номинальная мощность — 1250 л.с., максимальная мощность — 1500 л.с. Проходил госиспытания летом 1940 года, выпущен небольшой партией в 1941 году.
- М-400 и М-401 (с турбонаддувом), конвертированная в судовой двигатель версия М-40. С 1961 года производится на заводе Звезда до сегодняшнего[когда?] дня. Устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».
Применение
Двигатели М-40 устанавливались на серийные самолеты ТБ-7 (Пе-8), опытные БОК-15, Ер-2[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Дальний бомбардировщик Ер-2. — Москва: Эксмо, Яуза, 2012. — С. 66-68. — 144 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-57293-9.
Литература
- Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
Ссылки
| Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 июня 2020 в 18:39.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.