| Ferrari 156/85 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |
 Мауро Форгьери  Харви Постлтуэйт |
||||||||
| Конструктор | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из Фиброкарбона и композитных сотовых структур | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные треугольные рычаги из стали с рокернами рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова | ||||||||
| Двигатель |
Ferrari Tipo 031/2, 1,5 л., 780 л.с., V6 (120°), турбо, 2 ТК KKK, среднерасположенный |
||||||||
| Трансмиссия | Ferrari 635, 5 скоростей, продольная, полуавтоматическая | ||||||||
| Вес | 548 кг (включая пилота и жидкости) | ||||||||
| Топливо | Agip | ||||||||
| Шины | Goodyear | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | ||||||||
| Пилоты |
Микеле Альборето  Рене Арну  Стефан Юханссон |
||||||||
| Дебют |
 Бразилия 1985 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Ferrari 156/85 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1985 года.
История
Сложный индекс 156/85 образовался из-за того, что шасси следовало бы по традициям команды назвать просто 156 – из-за 1,5-литрового 6-цилиндрового турбомотора. Однако это имя уже носила одна из машин Ferrari начала 60-х, поэтому был добавлен год создания.
Машина была сконструирована Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом. До этого в Ferrari на протяжении четырёх сезонов, понемногу модернизируя, использовали машину предыдущего поколения – 126С. Но её время вышло, команде требовалось что-то принципиально новое.
Без изменений решено было оставить довольно удачный монокок и подвеску, всё остальное подверглось переработке. Упор был сделан на аэродинамику – с 1983 года в регламенте Ф1 было прописано плоское днище, потому заметно возросла роль диффузора. В итоге машина получила плавные и изящные обводы – при проектировании, впервые в истории Ferrari, применили компьютерное моделирование.
Был модернизирован мотор, новый Ferrari Tipo 031/2 выдавал в квалификационной версии до 900 л.с. Выхлопная система стала более компактной, коробку передач облегчили за счет использования специальных сплавов. Радиаторы в боковых понтонах теперь стояли не перпендикулярно, а под большим углом, что позволило ощутимо увеличить их площадь. Выхлопные патрубки располагались по сторонам блока цилиндров, в отличие от предшественника 126C4. Турбокомпрессоры для каждого ряда цилиндров были также расположены по сторонам. Таким образом, впускные патрубки были расположены в развале блока.
Усилиями Микеле Альборето на этом автомобиле команда заняла второе место в Чемпионате 1985 года. Также за руль 156/85 садились Рене Арну и Стефан Юханссон. Арну должен был пилотировать весь сезон, но был уволен по непонятным причинам после гонки открытия сезона в Бразилии, где он финишировал четвёртым. Юханссон занял его место до конца сезона.
156/85 показал себя быстрым и надёжным в начале сезона, но впоследствии команда столкнулась с многочисленными отказами двигателей и турбокомпрессоров и результаты упали. Эта ненадёжность стоила титула Альборето, который возглавлял таблицу чемпионата почти весь сезон. Альборето сошёл в четырёх из пяти последних гонок сезона, позволив Алену Просту из McLaren вырваться вперёд и выиграть свой первый титул. В Кубке конструкторов повторилось то же самое. Ненадёжность Ferrari позволила McLaren опередить их на 8 очков, оставив команду из Маранелло на втором месте.
В 16 Гран При за рулем Ferrari 156/85 Микеле Альборето, Рене Арну и Стефан Йоханссон завоевали один поул, два лучших круга, две победы и 10 подиумов. Лучшим результатом стал дубль в Монреале.
Результаты выступлений в Формуле-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 156/85 | Ferrari 031 1,5, V6 Т |
G | БРА |
ПОР |
САН |
МОН |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
БЕЛ |
ЕВР |
ЮАР |
АВС |
2 | 82 | |
| Альборето
|
2 | 2 | Сход | 2 | 1 | 3 | Сход | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | Сход | Сход | Сход | Сход | ||||||
| Арну
|
4 | |||||||||||||||||||||
| Юханссон
|
8 | 6 | Сход | 2 | 2 | 4 | Сход | 9 | 4 | Сход | 5 | Сход | Сход | 4 | 5 |
Примечания
Ссылки
- США - Детройт'85: Ferrari 156/85. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 156/85, 1985. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 января 2024 в 13:03.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.