Челябинский троллейбус

Челябинский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Челябинск
Дата открытия	5 декабря 1942 года
Оператор	ООО «ЧелябГЭТ» ООО «Синара – ГТР Челябинск»
Стоимость проезда	28₽ — по транспортной карте 29₽ — по банковской карте 35₽ — за наличный расчёт
Сайт	chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8[1]
Длина сети	84,6 км
Подвижной состав
Основные типы ПС	ЗиУ-9 ЗиУ-10 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) Синара-6254
Число парков	1
Медиафайлы на Викискладе

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года.

Схема линий челябинского троллейбуса
Условные обозначения
ЧМК (7, 14) ДК «Строитель» ул. П. Калмыкова ← р. Миасс ул. Черкасская Депо № 2 в Полевской ТЭЦ-3 ЖБИ ул. Молдавская (12, 17) ул. Мамина (19) Первоозёрный ул. Бр. Кашириных Депо № 1 ЧТЗ Парк Гагарина (10, 14, 19) КБС Вокзал (5, 17) Механический завод озеро Смолино (25) Солнечный берег (10) ТК «Кольцо» ЧКПЗ (25) АМЗ (5, 12)

История

Открытие троллейбусной сети и послевоенное развитие

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.

В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.

Список маршрутов по состоянию на 1954 год

Во времена оттепели

В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Первое Озеро».

В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5.

Список маршрутов по состоянию на 1965 год

В период застоя и перестройки

В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.

В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.

С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».

В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).

Список маршрутов по состоянию на 1992 год

Постсоветское время

В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.

В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе^[2][3], которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.

С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.

В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Позднее, связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт». Затем, проложена новая линия от кольца «ПКиО» по улице Лесопарковая, ведущая сразу на проспект Ленина, контактную сеть на улице Тернопольская демонтировали.

Список маршрутов по состоянию на 2010 год

Настоящее время

В 2011 году закрывается самое молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. А из-за переполнения депо и запрете нулевых рейсов машины стали ночевать на конечных станциях.

В марте 2012 года, сити-менеджер Сергей Давыдов заявил, что в обозримом будущем с улиц Челябинска исчезнут троллейбусы. Планировалось заменить их на газомоторные автобусы и сохранить те же маршруты, чтобы пассажиры не почувствовали изменения. Однако уже в апреле Сергей Давыдов объяснил, что его слова о ликвидации троллейбусного движения были неправильно поняты. По его мнению, «троллейбусы в городе останутся, но их количество будет сокращено до минимальных размеров». В августе Давыдов узнал из газет, что готовится закрытие троллейбусного депо № 1. Он заявил, что на уровне города не было принято решение о закрытии или продаже депо. Он уточнил, что речь шла о сокращении троллейбусного парка только в связи с высокими убытками для городского бюджета. Также было объявлено, что неиспользуемые площади троллейбусного депо № 1 будут сдаваться в аренду, поскольку только 1000 м² из 7000 м² используются. В этот же день Сергей Давыдов заверил журналистов, что информация о продаже территории депо является неверной. Он подчеркнул, что нет никаких планов по продаже депо под коммерческие объекты. Он подтвердил, что троллейбусное депо остается в муниципальной собственности, но муниципалитет стремится использовать его максимально эффективно. Однако, в августе, троллейбусное депо № 1 все же закрывается, а весь парк троллейбусов перевозится на площадки «ЧКПЗ» и «АМЗ».

В марте 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.

В феврале 2020 года, для улучшения качества обслуживания пассажиров и в целях увеличения продолжительности работы маршрутов № 7, 14, 15 смонтирован участок контактной сети на Свердловском тракте протяженностью 1300 метров, позволяющий троллейбусам заезжать в депо при следовании из Металлургического района. Это позволило продлить время работы маршрутов 14, 15 на один час.

В октябре 2020 года сокращение общего выпуска троллейбусов на линию до 115—120 машин в связи с нехваткой водителей и кондукторов. А с января 2021 года все муниципальные маршруты переходят на работу по контракту. Это значит, что за выполненные рейсы перевозчик будет получать денежные средства. В июне ООО «ЧелябГЭТ» закупило 25 комплектов валидаторов для безналичной оплаты проезда. Они призваны закрыть нехватку кондукторов на предприятии, а впоследствии — полностью заменить их.

В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». 1 сентября передан маршрут № 19 «Парк Гагарина — посёлок Первоозёрный».

Троллейбусные депо

Троллейбусы ООО «ЧелябГЭТ» обслуживает ремонтный цех, вместимостью 4 машиноместа, на конечной станции «Братьев Кашириных» (Ул. Братьев Кашириных, 109/1) и цех аварийного ремонта на территории трамвайного депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Троллейбусы Синара-ГТР Челябинск обслуживаются на территории троллейбусного депо № 2.

• Троллейбусное хозяйство ЧТТУ (Ул. Клары Цеткин, 56). Было открыто в 1942 году. Расформирован в 1959 году в связи с вводом в эксплуатацию троллейбусного депо № 1 на улице Артиллерийской.

• Троллейбусное депо № 1 (Ул. Артиллерийская, 117^[4]). Было открыто в 1959 году. Расформировано в августе 2012 года.

• Троллейбусное депо № 2 (Свердловский тракт, 9а^[5]). Открыто в 1975 году. Остановлено на модернизацию в ноябре 2023 года.

• Троллейбусное депо № 3 (Копейское шоссе, 36^[6]). Открыто в 1988 году. Расформировано в сентябре 2011 года^[7][8].

Троллейбусы Челябинска имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра это номер депо, но из-за закрытий двух депо это стало формальностью. После запуска троллейбусов «Синара» для них была введена трехзначная общая нумерация.

Список маршрутов

По состоянию на март 2024 года работают 8 постоянно действующих троллейбусных маршрутов^[9].

№	Конечные пункты	Дополнительно
5	Автовокзал «Центральный» — АМЗ
7	АМЗ — ЧМК	До 14.05.2024 г. следует по трассе — «Ул. Молдавская - ул Чичерина - ул. Бр. Кашириных - ул. Молдавская»
10	Парк Гагарина — Солнечный берег
12	Улица Молдавская — АМЗ
14	Парк Гагарина — ЧМК	До 14.05.2024 г. следует по трассе «Ул. Бр. Кашириных — Парк Гагарина» (по Свердловскому пр.)
16	АМЗ — ЖБИ-1	До 14.05.2024 г. следует по трассе «АМЗ — пос. Первоозёрный»
17	Улица Молдавская — Автовокзал «Центральный»	До 14.05.2024 г. следует по трассе маршрута № 1 «Парк Гагарина - Автовокзал „Центральный“»
19	Улица Мамина — Парк Гагарина
25	ЧКПЗ — Технический колледж	Приостановлен до 10.04.2024 г.

Конечные станции и разворотные кольца

• Действующие

• Резервные

Подвижной состав

• Актуальный^[10]

• Исторический

• Временная шкала

• Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ

В период с 2001 по 2011 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авторемонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 110 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10—15 лет.

Перспективы

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район^[11]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.

• Новая маршрутная сеть (2017)

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось^[12]:

• Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
• Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
• Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

• Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017—2022)

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:

• • Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
  • Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
  • Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
  • Возврат закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
  • Возврат закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

В итоге из всего перечисленного было выполнено:

• • окончательно закрыты маршруты № 1 и 2;
  • возвращён на историческую трассу маршрут № 10;
  • введён, а потом закрыт маршрут № 13;
  • введён маршрут № 25;
  • введён, а потом закрыт маршрут № 27.

• Развитие троллейбусной сети (2021)

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:

• на участке от перекрёстка Комсомольского проспекта и ул. Чичерина до микрорайона № 19 (ул. Салавата Юлаева);
• по улице Кузнецова в пос. АМЗ.

Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.

В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.

• Финальная троллейбусная сеть под управлением концессионера (2024)

Итогом реализации концессионного соглашения по развитию троллейбусной инфраструктуры станет поставка 168 троллейбусов, которые будут обслуживать 12 новых маршрутов^[13]. Список маршрутов приведен ниже:

Статистические данные

В 2022 году пассажиропоток троллейбуса в Челябинске составил 15,1 млн человек (в день — 41 тыс. человек)^[14]. За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы^[15]:

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы^[16]:

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2024 годы:

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ»

• Долги предприятия

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций^[17]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников^[18][19]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года^[20][21][22]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %^[23][24]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей^[23][24], в мае — около 57 млн рублей^[25][26]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей^[27][28]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей^[29]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы^[29]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции^[29]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей^[30][31][32]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга^[33]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей^[34][35]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года^[36], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью^[37].

• Деградация общественного транспорта

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации^[38]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано^[38]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов^[39]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта^[39]:

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет^[40], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

Происшествия

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

• ДТП на Бродокалмакском тракте

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.^[41]

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

• Пожар на Бродокалмакском тракте

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.^[42]

• ДТП на улице Машиностроителей

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.^[43]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

• Пожар на территории троллейбусного депо № 1

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.^[44]

• Пожар на конечной станции «ПКиО»

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.^[45]

• Пожар на Привокзальной площади

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя^[46].

• Пожар на конечной станции «АМЗ»

17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.

Фотогалерея

• 
  Троллейбусы на конечной стации «ПКиО»
• 
  ЗиУ-682Г следующий по маршруту № 5 на конечной станции «Железнодорожный вокзал»
• 
  ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на фоне торгового комплекса «Синегорье»

См. также

• Список троллейбусных маршрутов Челябинска

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Челябинского троллейбуса
• Челябинский троллейбус на официальном сайте администрации г. Челябинска
• Интерактивная схема движения троллейбусов по Челябинску (Та же схема в полном размере)
• Троллейбусные маршруты с графиком работы и интервалом движения
• Интерактивная история развития Челябинского троллейбуса
• Подробная история развития Челябинского троллейбуса

Эта страница в последний раз была отредактирована 4 апреля 2024 в 07:47.