Томский троллейбус

Томский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Томск
Дата открытия	5 ноября 1967 года
Оператор	ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»
Стоимость проезда	25 рублей для основной категории граждан; 20 рублей для пенсионеров; 12 рублей провоз багажа; 30 рублей с 21:00
Сайт	ttu.tomsk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8 (4,8 не ходят)
Длина сети	164,76 км. (в однопроводном исчислении)[1]
Подвижной состав
Число ПС	73
Основные типы ПС	МАЗ-СВАРЗ 6235.00, Тролза-5275-05"Оптима", Тролза 5262.00 "Мегаполис", АКСМ-321.
Медиафайлы на Викискладе

То́мский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Томске. Была открыта 5 ноября 1967 года^[2][1]. В настоящее время в городе имеется 6 действующих маршрутов и 2 резервных маршрута, на которых по состоянию на январь 2020 года эксплуатируется 88 троллейбусов.^[3]

Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление».

История

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по проспекту Ленина от Лагерного сада до Пермской улицы (ныне улица 5-й Армии) — длина 7,95 км по центральной оси и по проспекту Фрунзе от проспекта Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. 5 ноября 1967 года был открыт маршрут № 1: Лагерный сад — площадь Ленина. После полного завершения работ I очереди, 27 декабря 1967 года введён в эксплуатацию маршрут № 2: Троллейбусное депо — Черемошники.

Проектом II очереди предусматривалось строительство по переулку 1905 года, Кузнечному взвозу, Соляной площади, улице Пушкина и Иркутскому тракту — 10,5 км. Работы велись в 1968—1969 годах. ][Путепровод]] через железнодорожные пути, соединяющий улицу Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. 2 ноября 1968 года маршрут № 1 был продлён до остановки «Черёмушки»^{[4][нет в источнике]}. В следующем году маршрут № 1 был продлён до Приборного завода.

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от проспекта Ленина по проспекту Кирова до его пересечения с Красноармейской улицы и далее по Красноармейской улице до Южной площади — длина 2,75 км. 29 августа 1969 года был открыт маршрут № 3: Южная площадь — площадь Ленина.

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по проспекту Кирова от Красноармейской улицы до вокзала «Томск-1». 26 октября 1970 года был открыт маршрут № 4: Томск-1 — площадь Ленина.

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от Иркутского тракта по улицам 1-й Рабочей, Рабочей, Новосибирской, Сергея Лазо до ДК «Авангард» — длина 3,6 км и по улице Бела Куна от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объёма работ в 1971 году два участка трассы ещё не были заасфальтированы. Тем не менее 4 декабря началась её обкатка, а 1 января 1972 года маршрут № 3 был продлён до ДК «Авангард». Окончательно он был введён в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по улице Бела Куна и на несколько лет маршрут № 3 был продлён до её пересечения с Иркутским трактом. Позже он вновь был укорочен до ДК «Авангард». С 1 сентября 1981 года по этому участку начал работу маршрут № 5: Восточная (Приборный завод) — ДК «Авангард». После прекращения дотирования приборным заводом маршрут № 5 законсервирован с 16 мая 1992 года.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от проспекта Ленина по Дальне-Ключевской улице, проспекту Мира, улице 79-й гвардейской дивизии до кольца на улице Говорова — длина 3,0 км и по проспекту Мира от улицы 79-й гвардейской дивизии до пересечения с улицей Смирнова. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в ноябре 1977 года, по ней от площади Ленина был продлён маршрут № 4, связавший микрорайон Каштак с вокзалом «Томск-1».

В 1993 году была смонтирована линия по Комсомольскому проспекту от проспекта Фрунзе до проспекта Кирова. 12 октября 1993 года был открыт маршрут № 7: Вокзал Томск-1 — площадь Ленина, а 7 декабря того же года он был продлён до Приборного завода.

30 апреля 1994 года был открыт маршрут № 6: площадь Ленина — АРЗ. Для этого была смонтирована контактная сеть на проспекту Мира от улицы 79-й Гвардейской дивизии до улицы Смирнова. С 26 октября 1994 года маршрут приобрёл свой современный вид: Троллейбусное депо — АРЗ.

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по улице Ивана Черных до областной клинической больницы, с 10 июня 1996 года сюда продлён маршрут № 3.

9 декабря 1997 года был открыт маршрут № 8: Южная площадь — АРЗ.

В 2009 году был произведён монтаж контактной сети на оставшемся участке Комсомольского проспекта от улицы Пушкина до проспекта Фрунзе^[5]. По новому участку с 12 октября того же года пошли машины обновлённого маршрута № 7^[6], который до этого в течение трёх лет почти не работал из-за износа техники и отбора потенциальных пассажиров маршрутками.^{[источник не указан 954 дня]}

В 2010 году была смонтирована контактная сеть по улице 79-й Гвардейской дивизии на участке от кольца на пересечении с улицей Говорова до улицы Пушкина с возможностью выхода на Комсомольский проспект. С 30 сентября по этому участку стал ходить видоизмененный маршрут № 4, который был закольцован. Встречный маршрут получил № 5^[7]. Еще через неделю маршруты получили дополнительные ответвления в сторону АРЗа.^{[источник не указан 1449 дней]}

Кардинальное видоизменение маршрута № 4 привело к серьёзным неудобствам для пассажиров Каштака-1 (Постоянных пассажиров прежней версии маршрута). Посадка для поездки в центр с остановок «Говорова» и «79-й Гвардейской Дивизии», приходилось спускаться на проспект Мира. С 1 декабря 2010 года по многочисленным просьбам жителей микрорайона «Каштак-1»^{[источник не указан 2136 дней]} маршрут № 8 изменил конечную и стал ходить до остановки улица Говорова^[8].

С конца мая 2011 года в связи со строительством развязки в районе 4-й поликлиники, в частности с перекрытием улицы 79-й Гвардейской дивизии в районе её пересечения с Вокзальной улицей, маршруты № 4 и 8 приведены к схемам, действовавшим до октября 2010 года, маршрут № 5 временно отменён^[9].

С 15 апреля 2012 года в связи с реконструкцией путепровода, маршруты № 3 и 7 временно отменены, маршрут № 1 стал ходить до Черемошников^[10].

С 8 октября 2012 года организовано движение троллейбуса № 5 по маршруту Томск-1 — Комсомольский проспект — улица Говорова — АРЗ. Кольцевую схему в связке с маршрутом № 4 восстанавливать не стали из-за сложности диспетчерского обслуживания^[11]. Первоначально на маршрут было поставлено 5 машин.^{[источник не указан 1449 дней]}

С 16 октября 2012 года троллейбусы № 1, 3 и 7 вернулись на Иркутский тракт^[12].

В январе 2013 года было объявлено, что троллейбусы маршрута № 5 будут ходить реже^[13]. Причина — простой машин в пробках на Комсомольском проспекте^[14]. После укомплектования штата водителей планировалось добавление ещё одной машины на этот маршрут.^{[источник не указан 1460 дней]}

С 1 марта 2015 года маршрут № 5 был переведён в разряд «резервных» то есть фактически закрыт из-за низкой эффективности работы^[15]. Ещё до открытия маршрута по его трассе уже проходил маршрут автобуса № 401, на котором принимаются социальные проездные, работа организована по расписанию, интервалы короче в 5-10 раз а разница в стоимости проезда составляла всего два рубля.^{[источник не указан 2141 день]} Конкуренция одного троллейбуса с автобусами этого маршрута была невозможна, а подвижного состава для усиления маршрута так и не нашлось.^{[источник не указан 2141 день]} Маршрут временно восстанавливался на 1-2 суток в 2015 и 2016 годах, когда из за ремонта перекрывали проспект Ленина или проспект Мира и вынужденно прекращалась работа маршрутов 4 и 6.^{[источник не указан 2141 день]}

В рамках работы по оптимизации маршрутной сети города в 2016-2017 году, планировалось продление многих маршрутов в новые районы города за счет закупки троллейбусов на автономном ходу. Однако после подсчета потенциальных затрат, объявлено, что никаких закупок троллейбусов на автономном ходу производиться не будет. Вместо этого в разряд резервных будет переведен маршрут №8, работу которого остановили с 1 января 2017 года.^{[источник не указан 2141 день]} После трех месяцев анализа пассажиропотока в изменившихся условиях,^{[источник не указан 2141 день]} директор ТТУ Григорий Шульгин объявил, что в целях повышения показателей работы относительно прибыльных маршрутов № 1, 3, их усилят троллейбусами с убыточных маршрутов № 4, 7, которые в этом случае придется остановить до новых поступлений троллейбусов в парк^[16]. Из-за всплеска недовольства к реализации идеи не приступали.^{[источник не указан 2141 день]} В будущем планировалось замена троллейбусов на газовые автобусы^[17].

В январе 2020 года возобновилось движение троллейбусов маршрута № 5^[18][19].

Неосуществлённый проект — строительство линии к ТНХК в 1970-х годах.^{[источник не указан 2141 день]}

Маршрутная сеть

Подвижной состав

В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины ЗиУ-5. За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса ЗиУ-9 (682). С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году в Томск поступил (возможно, не один), троллейбус модификации ЗиУ-682В1 (известен № 238). В 1993 году город получил 2 сочлененных ЗиУ-683. В 1997 году пришли Белорусские АКСМ-101 в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели ЗИУ-682.016.02 (№ 355) и ЗиУ-682Г-017 (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли десять новых троллейбусов марки ЛиАЗ^[21] (модели 5280 и 52803)^[22]. В июне-июле этого же года было закуплено 2 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима"^[23][24]. В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 13 троллейбусов «Тролза-Оптима» с новой транзисторной системой управления (ТрСУ) и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года пришло 15 таких троллейбусов^[25]. 3 ноября 2009 года в Томск прибыл первый троллейбус модели завода «Белкоммунмаш»^[26], а спустя месяц ещё 2 троллейбуса^[27]. С января по сентябрь 2010 года в город прибыло ещё 45 троллейбусов^[28][29][30].

• ЗиУ-682^[3] — все списаны^{[источник не указан 1075 дней]}
• АКСМ-101^[3] — 1^{[источник не указан 953 дня]}, остальные 7 списаны^{[источник не указан 953 дня]}
• ЛиАЗ-5280^[3] — 1 (май 2007 года)^[31]; (остальные 7 списаны)^{[источник не указан 953 дня]}
• ЛиАЗ-52803^[3] — 2 (май 2007 года)^[31]; (из 2 поступивших оба на данный момент списаны)^{[источник не указан 954 дня]}
• Тролза-5275.05 "Оптима"^[3] — 2 (лето 2007 года)^[23];
• Тролза-5275.05М «Оптима» — 11 (ноябрь-декабрь 2008 года)^[25] (два списаны - 378 и 379)^{[источник не указан 953 дня]}
• АКСМ-321 — 47 (ноябрь 2009—2010)^[32] (1 списан (404), еще несколько не работают в течение долгого времени и, возможно, будут списаны).^{[источник не указан 954 дня]} Кроме того, из Москвы передано 40 б/у троллейбусов МАЗ-СВАРЗ-6235, Тролза-Мегаполис и АКСМ-321 2006-2012 гг. выпуска, в настоящее время они постепенно прибывают в город. Возможно, часть из них выйдет на маршруты, остальные пойдут как доноры запчастей (предположительно).^{[источник не указан 954 дня]}

24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге^[33].

Крупные аварии, возгорания, ДТП

12 мая 2003 года около 22:00 на проспекте Ленина возле государственного университета троллейбус ЗиУ-682В № 288, двигавшийся по маршруту № 3 со стороны проспекта Кирова, врезался в остановку. В результате ДТП погибла девушка. Во время спуска с Юрточной горы у троллейбуса внезапно отказали рулевое управление и тормозная система. После этого он начал набирать скорость и снёс остановку, прогнув опору и сломав несколько скамеек. В этот момент на остановке стояла студентка, которую зажало между опорой и троллейбусом^{[31][нет в источнике]}.

Иногда также происходят возгорания троллейбусов. В частности, 28 февраля 2008 года загорелся троллейбус ЗиУ-682Г № 323^[34], а в марте 2006 года на конечной остановке троллейбуса маршрута № 4 «улица Говорова» в результате поломки нагревательной печи во время отсутствия водителя, почти полностью выгорел троллейбус АКСМ-101 № 343. 21 апреля 2006 года от короткого замыкания сгорел троллейбус ЗиУ-682В № 267. В ноябре 2009 года троллейбус № 380 столкнулся с № 313. Водитель № 380 был в тяжёлом состоянии доставлен в больницу. Впоследствии троллейбус № 380 был восстановлен, а № 313 — списан.

Литература

Троллейбус // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 380-381. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Примечания

Ссылки

• Сайт ТГУ МП «ТТУ»
• Фотогалерея городского транспорта Томска
• Троллейбусные города России. Томск (недоступная ссылка)
• Дмитрий Афонин. Схема троллейбусных маршрутов. 2005 год
• Дмитрий Афонин. Схема маршрутов электротранспорта. 1978 год

Эта страница в последний раз была отредактирована 18 января 2024 в 10:02.