Волгоградский троллейбус

Волгоградский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Волгоград
Дата открытия	31 декабря 1960 года
Оператор	МУП «Метроэлектротранс»
Стоимость проезда	32 ₽[1], 30 ₽[2] и 24 ₽[3]
Сайт	gortransvolga.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	5▲
Подвижной состав
Основные типы ПС	ВМЗ-5298.01 «Авангард» БКМ 32100D ТролЗа-5275.03 «Оптима» ЗиУ-9 (мод.)
Число парков	1
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Волгогра́дский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Волгограде, открытая 31 декабря 1960 года.

Эксплуатируется организацией МУП «Метроэлектротранс».

История

Советский период

Троллейбусное движение в Сталинграде открылось в канун Нового 1961 года. Первая троллейбусная линия соединила вокзал с площадью Возрождения. Позже эту линию продлили до завода «Красный Октябрь». Протяженность ее составила 15,7 километров.

В мае 1961 года открылось троллейбусное депо. До этого троллейбусы отстаивались у вокзала и охранялись водителями. Парк состоял всего из 20 троллейбусов типа МТБ-82.

В 1962 году троллейбусы дошли до школы № 12 в Тракторозаводском районе. В 1964 году состоялось открытие второго маршрута «Вокзал — Улица КИМ», а маршрут 1 дошёл до площади им. Дзержинского. Уже в 1965 году единица была продлена до Нижнего посёлка ВГТЗ, маршрут 2 — до остановки «Площадь им. Куйбышева».

За пять лет, с 1961 по 1965 год, перевозка пассажиров и валовой доход троллейбуса увеличились в четыре раза, а троллейбусный парк в пять раз. В 1969 году был открыт троллейбусный маршрут 3 «ЗКО — Нижний посёлок ВГТЗ».

В 1960-е годы в Волгограде открывались все новые и новые троллейбусные маршруты (в том числе два маршрута в Красноармейском районе). Увеличивались перевозки пассажиров. В связи с возросшими требованиями в системе энергоснабжения построены две новые тяговые подстанции: на Дар-горе в Ворошиловском районе и в Северном посёлке Краснооктябрьского района, а также смонтирована собственными силами передвижная тяговая подстанция.

Появление в городе троллейбуса было радостным событием, но и сложностей у нового вида транспорта оставалось немало, — он работал ненадёжно. Главная проблема заключалась в том, что руководители города и области активно занимались троллейбусным транспортом только до момента торжественного открытия его движения. После преимущественный интерес к данному виду транспорта пропал, например троллейбусное депо № 4 в Краснооктябрьском районе имело только голые стены и крышу, в агрегатно-заготовительных цехах не хватало оборудования, контактные сети были смонтированы на жёсткой подвеске, что способствовало частому выпадению штанг токоприёмников и созданию аварийных ситуаций на дорогах, в целом — остановке движения.

Ещё в начале 1960-х годов в Волгоградском трамвайно-троллейбусном управлении стали переходить на новые графики работы с двумя выходными для водителей и кондукторов, с обеденными перерывами и принципиально новыми расписаниями движения с учётом каждого часа суток — так называемым поездным расписанием. В это же время начался бескондукторный, а потом и бескассовый метод обслуживания пассажиров на горэлектротранспорте. Волгоград был в числе пионеров этого движения в стране среди таких городов, как Саратов, Самара, Ижевск, Орел, Краснодар. Время требовало пересмотра самой организации труда. Кроме добросовестности и энтузиазма для достижения лучших результатов требовались инженерный расчёт, научная мысль, прогрессивное мышление.

В 1970-е годы служба движения стала обособленной. Водители и кондукторы перешли в подчинение своих депо, а инженеры-движенцы занимались составлением расписаний и в целом организацией перевозочного процесса в соответствии с требованиями времени.

В 1970—1980-е годы были построены и введены в эксплуатацию новые троллейбусные линии, соединяющие центр города с его отдалёнными районами: Спартановка, Рыбокомплекс.

В 1973 году в троллейбусное депо поступили новые троллейбусы ЗиУ-9.

В 1991 году введена в строй новая троллейбусная линия по ул. Качинцев, ул. Московской, бульвару 30-летия Победы и ул. Константина Симонова до 33 школы. По новой линии запущен маршрут № 14: Проспект Ленина — Улица Симонова. 19 декабря 1992 года линия была продлена до Больничного комплекса, туда был направлен новый маршрут № 15.

Постсоветский период

В 1994 году в троллейбусное депо № 4 поступили первые шарнирно-сочленённые троллейбусы ЗиУ-6205 с тиристорно-импульсной системой управления.

В 1996 году построена троллейбусная линия от проспекта Ленина до речного вокзала. Открыт троллейбусный маршрут № 16, соединяющий речной и железнодорожный вокзалы.

Чтобы продлить срок службы подвижного состава, в 1996 году было принято решение об организации капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов на волгоградском судостроительном заводе. При существовавшей тогда системе взаимозачётов и отсутствии «живых» денег это был единственно правильный путь. С 1996 по 2001 годы судостроительный завод отремонтировал 90 троллейбусов и 14 трамваев. Это сыграло положительную роль, так как частично решился вопрос обновления парка подвижного состава. Троллейбусное депо № 3 было практически полностью обновлено, на маршрутах депо № 1 и № 4 также появились модернизированные машины.

16 сентября 1997 года закрыт маршрут № 5, линия до ВЗТУ демонтирована.

В 1999 году МРПС преобразован в завод «ВЭТА» по ремонту трамваев и троллейбусов.

В сентябре 1999 года в Кировском районе города построены и введены в эксплуатацию изолированное троллейбусное депо № 6 и тяговая подстанция, открыто движение по изолированному маршруту 17.

В ноябре 2000 года троллейбусная линия от улицы Закавказской продлена до Госуниверситета. Открывшийся маршрут 18 вытеснил 17 маршрут.^[4]

До 2013 года маршрутная сеть активно развивалась и насчитывала 16 маршрутов, а количество троллейбусов превышало 300 единиц. Далее началось массовое сокращение системы. Вплоть до 2021 года полностью отсутствовало обновление подвижного состава, из-за высокой степени износа списано значительное количество троллейбусов. В 2016 году было закрыто троллейбусное депо в Красноармейском районе, в 2018 — в Кировском. В 2017 году троллейбусное депо № 1 было преобразовано в ремонтную базу (по факту использовалось для отстоя списанных троллейбусов перед их утилизацией), а впоследствии полностью ликвидировано. С 2015 по 2020 годы была полностью демонтирована линия по шоссе Авиаторов, по маршруту 6 в Красноармейском районе, по улицам Мира и Симбирцева, от проспекта им. Ленина до Речного вокзала и ЗКО, в 2020 году законсервирована линия от проспекта им. Ленина до железнодорожного вокзала, в 2022 году частично разобрана контактная сеть по маршруту 18 в Кировском и Советском районах. С 2017 по 2021 годы в состоянии консервации находилась линия от проспекта им. Ленина до Нижнего посёлка ВГТЗ.

В 2022 году возобновлено движение до Нижнего Тракторного посёлка, троллейбусный парк пополнился троллейбусами модели «БKM 32100D» с возможностью автономного хода, благодаря чему троллейбусы дошли до посёлка ГЭС, оптово-строительного рынка в микрорайоне Тулака и Жилгородка без постройки контактной сети.

В 2023 году в троллейбусный парк поступили первые троллейбусы модели «ВМЗ-5298.01» с возможностью автономного хода.

Маршруты

Действующие

По состоянию на январь 2024 года в Волгограде осталось 5 троллейбусных маршрутов, 3 из них обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (в таблице обозначены голубым цветом).

Закрытые

Троллейбусные депо

Действующие

• Троллейбусный парк в Краснооктябрьском районе (проспект Ленина, 94а), обслуживающий маршруты 8А, 9, 10, 10А, 15А + электробусный маршрут 15. . С 31 декабря 1960 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 4.
• Депо № 6 в Кировском районе (ул. Тополёвая, 2а). С 15 сентября 1999 года до 15 апреля 2017 года функционировал в качестве троллейбусного депо № 6, а с 1 мая 2015 года по 16 февраля 2016 года − троллейбусного участка (отделения) № 2 депо № 3. С 16 апреля 2017 года по 18 октября 2023 года находился в состоянии консервации. Данное подразделение обслуживало троллейбусные маршруты 17 (до конца 2000 года), 18 (до 15 апреля 2017 года). С 19 октября 2023 года был расконсервирован и в настоящее время обслуживает электробусный маршрут 15.

Закрытые

• Отделение троллейбусного парка в Дзержинском районе (ул. Землячки, 7), функционирующее в качестве ремонтной базы с 1 июня 2017 года. С 16 апреля 1983 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 1.

• Троллейбусный участок (отделение) № 1 депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), существовавший с 1 мая 2015 года по 18 февраля 2016 года. С 27 марта 1969 года до 1 мая 2015 года функционировал в качестве троллейбусного отделения (троллейбусного депо) объединённого трамвайно-троллейбусного депо № 3. Данное подразделение обслуживало маршруты 5 (до 16 сентября 1997 года), 6 (до 19 февраля 2016 года).

Подвижной состав

Действующие пассажирские троллейбусы

• Тролза-5275.03 «Оптима»
• Тролза-5275.05 «Оптима»
• ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463)
• БKM 32100D
• ЗиУ-682Г-016 (012)
• ЗиУ-682В [В00]
• ЗиУ-682Г [Г00]
• ЗиУ-682В-012 [В0А]
• ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
• ЗиУ-682 КР ВЗТМ
• Волгоградец-5288
• ЗиУ-682 (ВЗСМ)
• ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
• ЗиУ-682Г-016 (018)
• ВЗТМ-5284
• ЗиУ-682В
• ЗиУ-682В-013 [В0В]
• ЗиУ-682ГН

Троллейбусы, выведенные из эксплуатации

• ЗиУ-11
• ЗиУ-5
• ЗиУ-5Г
• ЗиУ-5Д
• ЗиУ-620501
• ЗиУ-620520
• ЗиУ-682*
• ЗиУ-682Б
• ЗиУ-682В1
• ЗиУ-682В10
• МТБ-10
• МТБ-82Д
• Тролза-62052.01 [62052Б]
• Тролза-62052.02 [62052В]
• КТГ-2

Троллейбусы и электробусы, проходившие испытания

• Тролза-5265.03 «Мегаполис»
• Volgabus-5270.E0

Служебные троллейбусы

• КТГ-1
• КТГ-2

Конечные станции и остановки

Действующие

Резервные и служебные

• Улица Землячки
• Улица Хорошева
• Школа № 33
• Улица Симонова
• Улица Джаныбековская
• Улица Новороссийская
• Новая Спартановка
• Школа № 12
• Улица Титова
• Рынок ВгТЗ (Колхозный рынок)
• Улица Тарифная
• Площадь Титова
• Площадь Возрождения
• Троллейбусный парк
• Стадион «Волгоград-Арена» (Центральный стадион)
• Улица Гагарина
• Железнодорожный вокзал
• Улица Ленина
• Памятник морякам-североморцам (Пивзавод)

Теракт 30 декабря 2013 года

В понедельник 30 декабря 2013 года троллейбус № 1233 двигался по маршруту 15A от остановки «Больничный комплекс» из спального района «Семь ветров» в центр города и далее до остановки «Площадь Куйбышева». В 8:25 по московскому времени (по другим данным — около 8:10, в 8:10, в 8:23) он проезжал мимо домов № 122 и 124 по ул. Качинцев, недалеко от остановки «Колледж бизнеса» и Качинского рынка. В этот момент в салоне произошёл взрыв мощностью около 4 кг в тротиловом эквиваленте. По предварительным данным, бомбу привёл в действие террорист-смертник. Также рассматривается версия о подрыве взрывного устройства, заложенного в салоне троллейбуса. Троллейбус полностью разрушен. На месте происшествия погибли 11 человек, при транспортировке в больницы умерли ещё 3 человека. Госпитализировано 27 пострадавших, в том числе грудной ребёнок. В последующие дни в больнице скончались два человека, 6 пациентов были эвакуированы в Москву.

Этот террористический акт стал третьим за последние 3 месяца в Волгограде после взрыва в автобусе 21 октября и взрыва на вокзале 29 декабря.

См. также

• Волгоградский электробус

Ссылки

• Официальный сайт предприятия
• Волгоградский троллейбус на transphoto.org

Примечание

Эта страница в последний раз была отредактирована 5 мая 2024 в 12:40.