Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Вагоны РТ200 стоят на путях завода на транспортировочных грузовых тележках.
Вагоны РТ200 стоят на путях завода на транспортировочных грузовых тележках.

РТ200 (иногда РТ-200; от русская тройка, с конструкционной скоростью 200 км/ч; заводское обозначение — 61-185) — опытная серия советских скоростных пассажирских вагонов, выпускавшихся с 1972 по 1979 годы Калининским вагоностроительным заводом. Эксплуатировались по расписанию скоростного поезда «Аврора», но к 1980-м годам были выведены из эксплуатации и исключены из вагонного парка.

Энциклопедичный YouTube

  • 1/1
    Просмотров:
    1 085
  • ✪ Подключение датчика температуры LM75AD к (avr) (ч1)

Субтитры

Содержание

История

Предпосылки

С 25 июня 1963 года между Москвой и Ленинградом начались регулярные рейсы поезда-экспресса № 5/6 «Аврора». Поезд состоял из обычных межобластных цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ), ведомых электровозом ЧС2. Расстояние в 650 км поезд преодолевал за 5 часов 27 минут с максимальной скоростью в 160 км/ч и маршрутной 130,4 км/ч. Параллельно в стране проводились скоростные испытания рельсового пути новых конструкций, которые уже позволяли развить скорости до 200 км/ч и даже выше. Так при испытаниях стрелочного перевода новой конструкции на станции Померанье 26 февраля 1971 года поезд из электровоза ЧС2м (от ЧС2 отличается изменением передаточного числа тягового привода) и трёх вагонов ЦМВ достиг скорости в 228 км/ч, что на то время являлось рекордом для советских поездов. Помимо этого, с середины 1960-х годов на советских железных дорогах начали внедряться новые системы диспетчерской централизации, автоблокировки и каналов связи. Теперь эксплуатацию поездов со скоростями до 200 км/ч ограничивал лишь существующий подвижной состав. Это связано с тем, что подавляющее большинство существующего в стране пассажирского вагонного парка составляли вагоны ЦМВ. Эти вагоны строились из стали и были относительно тяжелы для скоростного движения. Помимо этого, подкатываемые под них тележки КВЗ-ЦНИИ имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Для дальнейшего повышения скоростей требовались пассажирские вагоны новой конструкции.

Постройка

Вагоны были спроектированы в 1972 году на Калининском вагоностроительном заводе при участии ряда институтов, включая МИИТ и ЛИИЖТ. В том же году были выпущены первые вагоны (первый вагон имел номер 2750), которые были отправлены для эксплуатации. Новые вагоны принципиально отличались от остальных советских пассажирских вагонов и были оборудованы по последнему слову техники. Так их кузова были выполнены из алюминиевых сплавов, а в поперечном сечении были несколько заужены в верхней части, что повышало устойчивость. Вагонные тележки ТСК-1 имели пневморессоры и были оборудованы магниторельсовым и дисковым тормозами. В салоне применено люминесцентное освещение и установлены кондиционеры. В дальнейшем к 1978 году были построены остальные вагоны. Всего было изготовлено 8 пассажирских вагонов и 1 вагон-ресторан, а в 1979 году был построен вагон-электростанция, который имел такие же тележки и очертания кузова, как и у остальных вагонов серии. То есть всего произведено 10 вагонов. Специально под эти вагоны в Чехословакии были заказаны специальные скоростные электровозы — будущие ЧС200.

Испытания и эксплуатация

Салон вагонов РТ200
Салон вагонов РТ200

Первые испытания вагона РТ200 проводились в июне—августе 1973 года и проводились электровозом ЧС2м с участием двух вагонов прикрытия, в «роли» которых были ЦМВ. На участке Тосно — Чудово скорость в опытных поездках достигала 210 км/ч. 10 сентября 1973 года были проведены первые испытания семивагонного поезда, а 18 сентября «Русская Тройка» совершила опытный рейс из Ленинграда в Москву. С середины 1970-х вагоны РТ200 уже совершали опытные поездки с электровозами ЧС200, а 26 июня 1976 года ведомый этим электровозом состав «Русской Тройки» достиг скорости 220 км/ч.

8 июля 1975 года поезд из вагонов РТ200 совершил свой первый регулярный рейс с пассажирами. Официального названия поезд не имел и шёл по графику поезда № 5 «Аврора». В 13:00 он отправился от Московского вокзала в Ленинграде и в 18:43 прибыл на Ленинградский вокзал в Москве. В дальнейшем вплоть до 1976 года поезд «Русская Тройка» совершал рейсы через день. Водил его поначалу электровоз ЧС2Т. Поезд состоял из 7 пассажирских вагонов и одного вагона-электростанции для централизованного электроснабжения вагонов без подвагонных генераторов (последняя была от «Авроры»). После 1976 года вагоны РТ200 больше с пассажирами не эксплуатировались. Кстати, для сравнения, первый скоростной электропоезд ЭР200 был построен в 1973 году, а его регулярная эксплуатация началась лишь 1 марта 1984 года.

10 апреля 1980 года состоялся последний из известных рейсов «Русской Тройки», в ходе которого проводилось исследование работы вагона-электростанции (был построен за год до этого). Состав шёл без пассажиров и был сцеплен с обычным поездом «Аврора».

Дальнейшая судьба вагонов

К концу 1980-х годов 10 из 12 вагонов были списаны и разобраны на металлолом. Оставшиеся 2 были переданы в Ленинград на Варшавский и Финляндский вокзалы, где из них сделали видеосалоны, а позже использовались для различных хозяйственных нужд. В настоящее время вагоны хоть и не используются, но числятся на учёте музея железнодорожного транспорта на Варшавском вокзале.

См. также

Литература

  • Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Специализированный подвижной состав для скоростного движения // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 87—93. — 2000 экз. — ISBN 5-93518-012-X.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 декабря 2019 в 19:02.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).