| Возрождение (复兴号) CR400BF, CR400BF-A, CR400BF-B, CR400BF-C, CR400BF-E, CR400BF-G, CR400BF-J, CR400BF-S | |
|---|---|
| «Золотой феникс» | |
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | с 2015 |
| Страна постройки | Китай |
| Производитель |
CRRC Tangshan Rolling Stock Co., Ltd.; CRRC Changchun Rail Vehicle Co., Ltd. |
| Составов построено | 245 (к началу 2020г.) |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | полупантограф |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ |
| Число вагонов в составе | от 8 (CR400BF) |
| Композиция | ГП+М+Пт+М+М+Пт+М+ГП (CR400BF) |
| Пассажировместимость | 576 (CR400BF стандарт) |
| Длина состава | от 209.06м (CR400BF) |
| Длина вагона | головной - 27525мм / пассажирский - 25650 мм |
| Ширина | 3360 мм |
| Высота | 4050 мм |
| Диаметр колёс | 920 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 150 м |
| Нагрузка от оси на рельсы | не больше 17т |
| Конструкционная скорость | 350 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 420 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,764 км/ч/с |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | Китай |
| Оператор | China Railway Group |
| В эксплуатации | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
CR400BF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение».
Проект «Возрождение»
Проект «Возрождение» был сформулирован в 2012 году для создания национальной системы железнодорожного транспорта, независимого от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF. Модификации разрабатывались и тестировались одновременно. Также как и все поезда проекта имеют сходные характеристики и системы управления, позволяющие персоналу управлять разными модификациями без переобучения.
История
В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение»[1].
Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.
В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.
В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч.
В октябре 2015 были проведены тесты на скоростях до 250 км/ч.
С октября по ноябрь 2015 были проведены тесты на скоростях от 200 до 370 км/ч.
С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч[2][3]. Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км[1].
15 августа 2016 года был совершен первый рейс сцепленным составом CR400BF+CR400AF под номером G8041 с пассажирами из Даляня в Шеньян[4]. 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов[5]. 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина.[6] 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.
Производство
Поезда модификации CR400BF разработаны на заводе CRRC Changchun Railway Vehicle Co., Ltd[5].
Официально массовое производство было запущено в мае 2017 года[2]. По состоянию на январь 2020 года произведено 254 составов CR400BF, в том числе 144 оригинальных, 55 в конфигурации CR400BF-A, 14 в конфигурации CR400BF-B, 4 в конфигурации CR400BF-С, 35 в конфигурации CR400BF-G, 1 в конфигурации CR400BF-E, 1 в конфигурации CR400BF-J.
Характеристики
Конструкция
Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Энергопотребление ниже до 17 %, а воздушное сопротивление сокращено на 7-12 %[1].
Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов[1].
Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов[1].
Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет[1].
Безопасность
По сравнению с поездами проекта «Гармония» в CR400BF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространство увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров принять решение о снижении скорости или полной остановки[1].
Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях с объектами массой до 15 тонн[1].
Интерьер
Стандартно, поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.
-
Салон бизнес-класса -
Салон первого класса -
Салон второго класса -
Вагон-ресторан -
Салон бизнес-класса (CR400BF-Z) -
Салон бизнес-класса (CR400BF-Z) -
Салон первого класса (CR400BF-Z) -
Салон второго класса (CR400BF-Z)
Конфигурации
CR400BF
Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажиров[7].
CR400BF-A
Вариант состава из 16 вагонов. Используется на железных дорогах Китая с июня 2018года. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека[8].
CR400BF-B
Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метров, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо[9].
CR400BF-С
Обновленный состав линейки. Улучшены системы управления, поезд сертифицирован для использования в зонах пониженных температур. Модель создана специально для Олимпийских игр 2022 года. В оформлении используется зимняя и олимпийская тематика. Поезд оборудован системой автоматического управления температурой, освещением, затемнением окон. Интерьер улучшен, вагоны оборудованы увеличенными экранами для онлайн-трансляции соревнований, выделено дополнительное место для спортивной экипировки, для журналистов, и помещение для сбора допинг-проб. Поезда используются на трассе Пекин — Чжанцзякоу с момента ее открытия 30 декабря 2019 года[10][11].
CR400BF-E
В 2020 разрабатывается и тестируется новый, 16-вагонный плацкартный поезд вместимостью 880 человек. Поезд повышенной устойчивости предназначен для эксплуатации на горных участках[12].
CR400BF-S
Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020 идут испытания.
CR400BF-G
Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами и высокогорных районах. Производство начато в мае 2019 года[13].
Эксплуатация
Рекорды
На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF и CR400BF двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч.[14]
Впервые в мире в 2020 году в поезде CR400BF-С на трассе Пекин — Чжанцзякоу применен полный автопилот на скоростях до 350 км/ч.[10]
Происшествия
См. также
- CR450, который сможет разгоняться до 450 км/ч и будет эксплуатироваться со скоростью 400 км/ч — ожидается что разработка завершится в 2024 г., а сам поезд будет построен в «ближайшем будущем»[15].
Ссылки
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 “复兴号”来了 中国标准动车组时代来了_第A15版：时事·九州/专题_ 2017-06-27 _南方日报数字报_南方网. epaper.southcn.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
- ↑ 1 2 CR400BF动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 16 ноября 2020.
- ↑ 中国标准动车组综合试验取得成功-新华网. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 14 ноября 2020 года.
- ↑ 中国标准动车组首次载客运行_图片新闻_中国政府网. www.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 15 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局. www.nra.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- ↑ “复兴号”预计9月率先在京沪线以350公里时速运营，今天率先体验--上观. www.jfdaily.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 28 января 2021 года.
- ↑ 超长版时速350公里“复兴号”上线运营-中新网. www.chinanews.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2021 года.
- ↑ CR400BF-A动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 16 ноября 2020.
- ↑ CR400BF-B动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 16 ноября 2020.
- ↑ 1 2 name, [email protected]. 京张高铁今日开通，列车全球首次时速350公里以上自动驾驶 (кит.). www.guancha.cn. Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 31 июля 2020 года.
- ↑ 京张高铁智能动车组上线联调联试-新华网. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- ↑ CR400BF-E动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 16 ноября 2020.
- ↑ CR400BF-G动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 15 ноября 2020.
- ↑ 网易. 中国高铁里程超2万公里 将试验500公里以上时速. money.163.com (10 сентября 2016). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 16 ноября 2020 года.
- ↑ Китай близок к созданию высокоскоростного поезда CR450 — Чжао Хун, главный научный сотрудник Академии железнодорожных наук Китая. 24 марта 2023
Эта страница в последний раз была отредактирована 28 марта 2024 в 23:11.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.