| Электропоезд серии E2 сети Синкансэн | |
|---|---|
| Электропоезд Синкансэн серии E2 | |
 | |
| Производство | |
| Производитель | Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo, Tokyu Car |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ 60 Гц |
| Число вагонов в составе | 8 / 10 |
| Пассажировместимость | 630 / 814 чел. |
| Длина вагона |
25000 мм (Головной вагон 25700 мм) |
| Ширина | 3380 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Материал вагона | Дюралюмин |
| Выходная мощность | 7200 кВт / 9600 кВт |
| Конструкционная скорость | 315 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 275 км/ч |
| Ускорение | 1,6 км/ч/с |
| Эксплуатация | |
| Оператор | JR East |
| Обслуживаемые линии | Тохоку-синкансэн |
| Депо | Sendai, Nagano |
| В эксплуатации | с 1997 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Электропоезд серии E2 сети Синкансэн — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2010 год, в эксплуатации с 1997 года по настоящее время.
Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/с2. Расчётная скорость при подъеме 3 ‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30 ‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия[1].
Форма кузова электропоезда, а в особенности головных вагонов выполнена так, что создаются наиболее благоприятные условия по обтекаемости поезда, уменьшается аэродинамическое сопротивление и шум. При проектировании были учтены случаи встречи двух поездов на перегоне и в тоннеле. Снижению шума и сопротивления воздуха способствуют плавные изменения поперечного сечения кузова в переходе от носовой части к основной, отсутствие выступов и углублений у окон и дверей[1].
На участке Каруидзава — Нагано производится переключение частоты питающей контактной сети с 60 на 50 Гц, поэтому электрооборудование электропоезда приспособлено к работе на обеих частотах или же постоянно получает питание частотой 60 Гц и напряжением 440 В поездной сети переменного тока (некоторое вспомогательное оборудование)[1].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 Электропоезд Е2 для сети Синкансэн Архивная копия от 3 мая 2007 на Wayback Machine Журнал Железные дороги мира № 11, 1998 г.
| Линии | |
|---|---|
| Подвижной состав | |
| Маршруты | |
| Операторы | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 22 декабря 2023 в 09:27.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.