ТЭРА1

ТЭРА1
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Людиновский
Год постройки	1998
Всего построено	2
Нумерация	001 - 002
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	20+20-20+20
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22,5 т
Габарит	1-Т
Длина локомотива	21500 мм
Ширина	3120 мм
Расстояние между шкворнями тележек	10903 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	16-710G3B
Мощность дизеля	4165 л.с. (3063 кВт)
Тип передачи	Электрическая, переменно-постоянного тока
Сила тяги длительного режима	46340 кГ
Скорость длительного режима	18,7 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Запас топлива	6000 кг (7050 л)
Запас песка	1500 кг
Запас воды	1650 л
Запас масла	1430 кг (1650 л)
Эксплуатация
Страна	Россия
Медиафайлы на Викискладе

ТЭРА1 — односекционный восьмиосный грузовой тепловоз с электрической передачей, построенный в 1998-м году Людиновским тепловозостроительным заводом совместно с американской компанией General Motors в количестве двух единиц. Тепловоз предназначен для грузоперевозок на железных дорогах государств СНГ и может поставляться на экспорт в другие страны.

Конструкция

Механическая часть

Тепловоз имеет кузов вагонного типа. Кузов приварен к раме и образует вместе с ней единую силовую конструкцию. Рама выполнена несущей и имеет жёсткую сварную конструкцию. От рамы вертикальная нагрузка передается через роликовые опоры качения и пружины второй ступени рессорного подвешивания на две четырёхосные тележки. Тележки выполнены на базе тележек тепловоза ТЭМ7, но тяговые двигатели установлены американские. Моторно-осевые подшипники смазываются специальной консистентной смазкой.

Силовая установка

Силовая установка тепловоза включает в себя 16-цилиндровый двухтактный дизель с турбонаддувом 16-710G3B и соединённый с ним через упругий фланец тяговый агрегат AR11/CA6A. Тяговый агрегат состоит из синхронного тягового генератора AR11WBA, синхронного генератора собственных нужд CA6AS и выпрямительной установки. Пуск дизеля производится двумя электростартёрами.

Система очистки воздуха для дизеля двухступенчатая. Предварительно очищенный в инерционных фильтрах воздух проходит через сухие фильтры на входе в турбокомпрессор дизеля.

Выпускная система дизеля состоит из выхлопного коллектора, турбинной части турбокомпрессора и глушителя.

Топливная система включает в себя топливопрокачивающий агрегат с электроприводом, топливные фильтры, топливоподогреватель и трубопровод.

Система смазки содержит три масляных насоса, масляные фильтры, маслопрокачивающий насос с электроприводом, маслоохладитель и трубопроводы.

В состав системы охлаждения дизеля входят два центробежных насоса, водяной бак, радиаторы охлаждающего устройства, топливоподогреватель, маслоохладитель и трубопроводы.

Система охлаждения электрических агрегатов

Система включает в себя два инерционных фильтра очистки воздуха и фильтры второй ступени очистки воздуха для наддува электрошкафов. В отсеке чистого воздуха расположен сдвоенный центробежный вентилятор с приводом от вала вспомогательного генератора. Воздуховоды размещены в главной раме локомотива и на её боковой площадке. Один вентилятор подаёт воздух в воздуховод, расположенный на раме, откуда основная часть воздуха поступает в раму и по её каналам — к тяговым электродвигателям. Другой вентилятор подаёт воздух на охлаждение тягового агрегата.

Электрооборудование

Передача тепловоза — переменно-постоянного тока. Типичный для европейских тепловозов переход при большой скорости на ослабленное возбуждение не применён для упрощения электросхемы, вместо него использовано переключение выпрямительных мостов. Главный генератор, как, например, и на тепловозе 2ТЭ116, имеет две обмотки, каждая из которых соединена по схеме «звезда» и питает свой выпрямительный мост. При малых скоростях мосты соединены параллельно и способны выдавать на тяговые двигатели ток более 8 кА, на больших скоростях происходит вентильный переход на последовательное соединение мостов, что вдвое повышает напряжение на двигателях.

Охлаждающее устройство тепловоза

Это устройство выполнено в виде отдельного блока и включает в себя два крышевых водо-воздушных радиатора, три двухскоростных вентилятора с электроприводом, трубопроводы и жалюзи.

Тормозное оборудование

В его состав входят фрикционные колодочные тормоза трёх типов: пневматический автоматический прямодействующий (для торможения поезда), вспомогательный пневматический неавтоматический непрямодействующий (для торможения только локомотива) и ручной. Имеется также электродинамический тормоз.

Эксплуатация

В 2023 году один неработающий тепловоз наблюдался на территории Ликино-Дулёвского лакокрасочного завода в ожидании покупателя^[1]

Примечания

Литература

• Журнал «Локомотив», № 11, 2000 г.

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 декабря 2023 в 18:25.