| Рязанский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 СССР Россия |
||
| Расположение | Рязань | ||
| Дата открытия | 2 января 1963 | ||
| Дата закрытия | 15 апреля 2010 | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 1 (на момент закрытия) | ||
| Подвижной состав | |||
| Основные типы ПС | КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5, 71-608 | ||
| Кол-во депо в период макс. развития | 1 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда | 3 руб. | ||
| Тип питания | контактный провод | ||
| Электрификация | 550 Вольт | ||
| Высота контактной сети | 4 м | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Ряза́нский трамва́й — трамвайная система, существовавшая в Рязани с 1963 по 2010 годы. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с Рязанским нефтеперерабатывающим заводом.
Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.
История
В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по проспекту Энтузиастов (ныне - ул. Черновицкая) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями:
- Ц-ЛИТ (Завод Центролит);
- ТЭЦ (Новорязанская ТЭЦ);
- ЗХВ (Завод "Химволокно")
Поскольку линия была построена предприятием для собственных нужд, то до 1990-х годов рязанский трамвай представлял собой одно из подразделений Рязанского НПЗ. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга Центролит.
Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.
В конце 1980-х - начале 1990-х годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре, в связи с ухудшением экономической ситуации, трамвай оказался на грани закрытия. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот[источник не указан 176 дней]. РНПЗ был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай». В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.
К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.
В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом «16А».
15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было окончательно остановлено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил[1], что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.
6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить,[2] но план по восстановлению трамвайной линии так и не был поставлен.
Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года бывшее трамвайное депо было снесено, на его месте построена больница БСМП.[3]
Описание сети
Система рязанского трамвая состояла из одной линии:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Короткое ответвление в сторону депо располагалось между остановками Трамвайное депо и Школа на улице Гоголя.
Подвижной состав
- КТМ/КТП-2 (с 1963 по 1977—1981 годы)
- РВЗ-6 (с 1971—1973 по ? годы)
- КТМ-5 (с 1977—1981 года по 2010 год)
- 71-608К (с 1994 по 2010 годы)
- Галерея
-
Трамваи 71-608 на конечной станции «Площадь 50-летия Октября» -
Трамвай КТМ-5, движущийся от посадочной площадки «Центролит» к одноимённому развязочному кругу.
См. также
Примечания
- ↑ I`ll be back: рязанский трамвай может вернуться / Транспорт / Новости Рязани — город Рязань на городском сайте RZN.info. Дата обращения: 20 апреля 2010. Архивировано 24 апреля 2010 года.
- ↑ Рязанский трамвай нужно возродить, считает председатель транспортного комитета Госдумы. Дата обращения: 8 апреля 2012. Архивировано 13 мая 2014 года.
- ↑ https://sm-news.ru/news/analitika/v-ryazani-stali-stroit-novoe-zdanie-bolnitsy-skoroy-meditsinskoy-pomoshchi/ (недоступная ссылка)
Ссылки
- Неофициальный сайт рязанского трамвая
- Фотографии трамвайных вагонов Рязани
- Заводские номера вагонов Рязани
- Баку, Тбилиси… Рязань? // Транспорт в России, 11 января 2007 года
- Хорошие новости с рязанского фронта // Транспорт в России, 26 января 2007 года
- Фотографии рязанских трамваев
Транспорт Рязани | ||
|---|---|---|
| Городской |  | |
| Автомобильный |
| |
| Железнодорожный | ||
| Воздушный | ||
| Речной | ||
| Исторический | ||
| | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 27 мая 2024 в 19:38.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.