| LSWR/SR D15 class[1] | |
|---|---|
 D15 № 30467 с субботним поездом от Лаймингтонского пирса к экспрессу до Ватерлоо проходит станцию Западный Уэйбридж | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Eastleigh Works[англ.] |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1912—1913 |
| Всего построено | 10 |
| Нумерация |
SR & LSWR: 463–472 BR: 30463–30472 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Длина паровоза | 63 ф. 9 д. (19,43 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 7 д. (2010 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 61 т (62,5 т с перегревателем) |
| Сила тяги |
|
| Давление пара в котле |
|
| Тип пароперегревателя | Драммонда, затем Истлейский, затем Манселла |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров |
|
| Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Служебный вес тендера |
|
| Объём баков для воды |
|
| Запас топлива | 4 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1912—1956 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR D15 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный для экспрессов Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1911-м и выпущенный в 1912 году, последний паровоз Драммонда. К этому времени конструктор построил уже 5 типов экспресс-паровозов 2-3-0, которые все оказались неудачными, и он вернулся к схеме 2-2-0, в которой традиционно был успешен.
Конструкция
Как обычно у Драммонда, паровоз имел короткую дымовую коробку. Котёл был конструктивно основан на котле, изготовленном в 1905 году для переделки паровоза T7 class № 720 (1897 года выпуска). Топка была удлинённой с наклонной колосниковой решёткой. Для того, чтобы низ топки не мешал задней оси, котёл пришлось поднять выше, чем обычно. Питательная вода, подогретая мятым паром, нагнеталась в котёл двумя пароводяными насосами, расположенными между спаренными колёсами.
Первоначально паровозы сцеплялись с промежуточного типа 4-осным тендером на двух тележках, несущим 4 тонны угля и 20,5 тонн воды, поскольку на дороге мало использовался забор воды на ходу. К 1923 году эти тендеры сменили на трёхосные ёмкостью 16 тонн воды от паровозов K10 и L11.
Наследник Драммонда Роберт Ури заменил пароперегреватели на истлейские, но их поверхность теплообмена была слишком мала, и после укрупнения железных дорог новый главный инженер тяги Южной дороги Ричард Манселл заменил их перегревателями собственной конструкции.
| Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1912 | D15 |
5 |
463-467 | |
| 1912 | G15 |
5 |
468-472 |
Служба
В отличие от предыдущих 2-3-0 Драммонда, D15 оказались превосходными локомотивами, и на линии в Борнмут машинисты отмечали их превосходство над 2-3-0 T14 class в экономичности по углю, воде и смазке. Также их было легче обслуживать. Тем не менее, Ури не стал заказывать новые паровозы D15, сосредоточившись на разработке 2-3-0.
Паровозы D15 на главном ходу работали с вокзала Ватерлоо и до электрификации были единственным локомотивом для портсмутских экспрессов до появления SR V class. До появления Light Pacific[англ.] Буллида D15 обычно работали между Брайтоном и Плимутом.
Паровоз № 468 отличался от остальных расположением предохранительных клапанов над топкой и сухопарником конструкции Ури, аналогичным N15 class. С постройки № 463 был снабжён тифоном вместо свистка, который сохранился до Второй мировой войны.
В 1948 году все паровозы этого класса перешли к British Railways, но уже в начале 50-х годов их начали списывать, и поэтому ни один паровоз не сохранили.
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 10 | 2 | 30463/69 | |
| 1952 | 8 | 4 | 30466/68/70/72 | |
| 1954 | 4 | 2 | 30464/71 | |
| 1955 | 2 | 1 | 30467 | |
| 1956 | 1 | 1 | 30465 |
Происшествия
В августе 1949 года паровоз № 467 допустил проезд запрещающего сигнала на станции Сент-Денис (Гэмпшир) и был сброшен с пути на сбрасывающем остряке, таким образом было предотвращено серьёзное происшествие, потому что № 467 шёл не по своему пути[2].
Окраска и нумерация
На LSWR паровозы D15 были окрашены в шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками филёнок[1], чёрными и белыми полосами и золотистыми надписями LSWR на бортах тендера. Паровозы получили номера подряд в диапазоне 463—472.
После укрупнения железных дорог они были перекрашены в манселловскую более тёмную ливрею[3] с жёлтой надписью Southern[4].
После национализации паровозы были в грузовой ливрее Южной дороги и получили букву S перед номером. Затем их перекрашивали в чёрную грузопассажирскую ливрею BR с красными и белыми полосами и эмблемой BR на тендере[5]. Они были перенумерованы по стандарту[5] в 30463—30472.[6]
Источники
- ↑ 1 2 Bradley, 1986.
- ↑ Bishop, Bill. Off the rails. — Kingfisher, 1984. — С. 53. — ISBN 978-0946184064.
- ↑ Swift, 2006.
- ↑ Haresnape & Rowledge, 1982, p. 91.
- ↑ 1 2 Longworth, 2005.
- ↑ part 2 // Ian Allan ABC of British Railways Locomotives. — 1949. — С. 12.
- Литература
- Bradley, D. L. An illustrated history of LSWR Locomotives: the Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Haresnape, Brian. Drummond Locomotives: A Pictorial History / Brian Haresnape, Peter Rowledge. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1982. — P. 91–93. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
- Swift, Peter. Locomotives in detail volume 4: Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinkley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие |
|
Эта страница в последний раз была отредактирована 13 декабря 2023 в 07:19.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.