| LSWR H16 class англ. Green Tanks — Зелёный танк | |
|---|---|
 № 30517 с порожним составом выходит со станции Ватерлоо. Суббота, 25 августа 1962 года | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Eastleigh Works[англ.] |
| Главный конструктор | Роберт Ури |
| Годы постройки | 1921—1922 |
| Всего построено | 5 |
| Нумерация |
|
| Технические данные | |
| Род службы | маневровый |
| Осевая формула | 2-3-1 |
| Длина паровоза | 46 ф. 0 д. (14,02 м) |
| Ширина паровоза | 9 ф. 2 д. (2790 мм) |
| Высота паровоза | 13 ф. 3+1/4 д. (4040 мм) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 7 д. (1700 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 98 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 20 т |
| Сила тяги | 28 200 фунт-сил (125,4 кн, 12,8 тс) |
| Давление пара в котле | 180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа) |
| Поверхность нагрева топки | 139 фут² (12,9 м2) |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 1267 фут² (117,7 м2) |
| Тип пароперегревателя | истлейский, затем Манселла |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 231 фут² (21,5 м2) |
| Площадь колосниковой решётки | 27 фут² (2,51 м2) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, вовне рамы |
| Диаметр цилиндров | 21 ″ (533 мм) |
| Ход поршня | 28 ″ (711 мм) |
| Объём баков для воды | 9,1 т |
| Запас топлива | 3,6 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1921—1962 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR H16 class — тип маневрового вывозного танк-паровоза с осевой формулой 2-3-1, спроектированных Робертом Ури для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Эти пять паровозов стали последним типом паровозов LSWR перед укрупнением британских железнодорожных компаний и единственным типом «тихоокеанских[a]» паровозов на этой дороге.
История
Наряду с тяжёлыми маневровыми паровозами G16 Роберт Ури спроектировал для сортировочной станции Фелтэм вывозные паровозы H16 для перевода поездов на товарные дворы других железнодорожных компаний в пределах Лондона[1][2]
| Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1921-22 | H16 | 5 | 516-520 |
Окраска и нумерация
С завода паровозы получили номера 516—520.
После укрупнения железных дорог на Southern Railway паровозы сохранили прежние номера с прибавлением буквы E. Буква была опущена в 1931-32 годах. По новой классификации, описывающей назначение, тягу, мощность и пробег, они получили категорию G6/7/1¼ (Goods — товарный, 6 класс по тяговому усилию, 7 по мощности, 1¼ по пробегу[1]. На SR паровозы были окрашены в пассажирскую зелёную ливрею вместо товарной чёрной[3].
После национализации все пять паровозов перешли к British Railways и получили номера по стандарту 30516-30520. Все списаны в 1962 году и утилизированы, ни один не был сохранён.
Источники
- ↑ 1 2 Holcroft, 1965.
- ↑ Youldon, 2009.
- ↑ Russell, 1991, p. 262.
- Литература
- Russell, J.H. A Pictorial Record of Southern Locomotives. — OPC Haynes, 1991. — P. 262–263.
- Holcroft, Harold. Locomotive Adventure: Fifty Years With Steam. — Ian Allan, 1965.
- Youldon, Eric (2009). "Urie's big tanks". The Southern Way (6). ISBN 9781906419134.
Примечания
- ↑ „Тихоокеанскими“ в англоязычном мире называют паровозы с осевой формулой 2-3-1.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие |
|
Эта страница в последний раз была отредактирована 21 декабря 2023 в 19:20.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.