Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Москвич-2335
AZLK(IZH)-2335.jpg
Общие данные
Производитель АО «Москвич»
Годы производства 19942002
Сборка
Союз Советских Социалистических Республик
АЗЛК (Москва, СССР)
Россия
АО «Москвич» (Москва, Россия)
Дизайн
Тип кузова 3‑дв. пикап (2‑мест.)
Платформа АЗЛК-2141
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
УЗАМ-3317 1700 см³ 85 л.с.
УЗАМ-3313 1800 см³ 85 л.с.
ВАЗ-2106 1570 см³ 76,4 л.с.
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4590 мм
Ширина 1740 мм
Высота 1455 мм (1850 мм — Москвич-2336)
Масса 1000 кг (1100 кг — Москвич-2336)
Полная масса 1670 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 14,5 14,2 14,0
Максимальная скорость от 143 до 146 км/ч
На рынке
Связанные Москвич-2141,
Москвич-2142
Похожие модели Иж-2715,
Иж-27151,
Иж-2717,
Иж-27175
Другая информация
Грузоподъёмность 500 кг, в полноприводном варианте - 700 кг.
Расход топлива 7, 7,2 7,2 л/100 км 90 км/ч
Объём бака 60 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Москвич-2335 — автомобиль с кузовом типа пикап, грузоподъёмностью 640 кг, созданный на основе легкового автомобиля Москвич-2141 Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). Предполагался лёгким городским коммерческим развозным, а также дачно-фермерским автомобилем. К Москвичу-2335 был разработан одноосный прицеп, внешне повторявший дизайн «тягача»[источник не указан 894 дня]. Грузовые платформы Москвича-2335 и прицепа могли быть оборудованы унифицированным тентом. Был разработан в 1991 году, в 1994 году был запущен в мелкосерийное производство, продолжавшееся до 2002 года.

Схематически представлял собой переднюю половину Москвича-2141, состыкованную с цельнометаллической грузовой платформой. Поскольку кузов пикапа не имеет жёсткой крыши и высоких боковин, — весьма важных для несущей конструкции элементов, пришлось усиливать его основание в силовой схеме лонжеронов подрамника. Для порожней и гружёной машины получалась весьма большая разница по нагрузке на задние колёса (соответственно 352 и 860 кг), поэтому было принято решение по установке на автомобиль 2 продольных рессор задней подвески от Москвич-2140 и балку оригинальной конструкции. Снизу под грузовой платформой был установлен 60-литровый бензобак.

Автомобиль был готов к серийному производству уже в 1 квартале 1991 года, однако по некоторым причинам появление его на конвейере было перенесено на 1994 год. После 1998 года Москвич-2335 получил новое оформление передней части кузова от Святогора. В конце 90-х производство пикапа было также освоено на Омском заводе ОМП. Производство модели на АЗЛК продолжалось до 2001 года, до полной остановки предприятия. Сборка пикапа в Омске была свёрнута в 2002 году.

В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, но серийно их уже не успели выпустить. Также был вариант с электродвигателем (как и 2141), обозначавшийся Е1. В серию электропикап не пошел, единственный уцелевший экземпляр хранится в Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

Москвич-233521

Отличается от базовой версии наличием второго ряда сидений и удлинёнными дверьми для посадки пассажиров на задний ряд.

Москвич-2336

Москвич-2336 — полурамный лёгкий грузовой автомобиль, разработанный на АЗЛК в середине 90-х на базе пикапа модели 2335. В целях экономии на сертификации позже все собранные полурамные автомобили получили индекс 233522.

Автомобиль, был создан для расширения модельного ряда завода в качестве коммерческого шасси для установки различных кузовов (бортового, фургонов) и оборудования (фургонов-рефрижераторов). Все технические характеристики были аналогичны с базовым пикапом Москвич-2335. Впервые данный автомобиль был представлен публике на конференции дилеров АО «Москвич» в феврале 1995 года. Им стал 2336 с фургоном-рефрижератором, производства НПО «Интертехника», г. Калининград. Также автомобиль Москвич-2336 с фургоном-рефрижератором выставлялись на Российском международном автомобильном салоне, проходившем в октябре 1995 года.

На данный момент известно о 3-х автомобилях 2336:

  • Фургон-рефрижератор с красной кабиной, находившийся в заводском музее. Сейчас находится в Музее «Московский Транспорт»;Фото
  • Изотермический фургон с белой кабиной, находящийся в Крыму;Фото
  • Фургон с красной кабиной и надписью «Козельск», находившийся какое-то время на попечении Музея Авторевю.Фото

Фотогалерея

Москвич-2340

Москвич-2340 — это полноприводная версия 2336. Иной индекс этой модели — 233523. Отличался от базовой модификации двигателем — на нём был установлен УЗАМ-3313, отличавшийся от 3317 потребляемым бензином и большим объёмом. Кроме того, благодаря изменённой задней подвеске была значительно повышена грузоподъёмность — с 570 до 700 кг.

Также отличительной особенностью данного автомобиля является задняя стенка кабины с другой штамповкой и уменьшенным задним окном.

Был изготовлен всего один экземпляр вишнёвого цвета.Фото Данный автомобиль, в момент остановки работы завода, находился в одном из цехов, в последующем он был разукомплетован, но в 2009 году был выкуплен частным лицом и восстановлен[источник не указан 487 дней].

Характеристика фургона производства НПО «Интертехника»

  • Длина — 2000 мм
  • Ширина — 1800 мм
  • Высота — 1395 мм
  • Полезный объём кузова — 4 м³
  • Хладопроизводительность холодильной установки при температуре окружающего воздуха +38° С — 0,4 кВт
  • Теплопроизводитепьность при температуре окружающего воздуха −35 С° — 0,5 кВт
  • Параметры сети электроснабжения (внешний или собственный источник питания):
    • Род тока — однофазный переменный
    • Напряжение — 220 В
    • Частота — 50 Гц
    • Потребляемая мощность — не более 0,7 кВт

Прицеп

Прицеп 8135
AZLK(IZH)-2335.jpg
Общие данные
Производитель АЗЛК /АО «Москвич»
Годы производства 1995-2002 (Мелкосерийно)
Сборка
Союз Советских Социалистических Республик
АЗЛК (Москва, СССР)
Россия
АО «Москвич» (Москва, РФ)
Иные обозначения АЗЛК-8135
Дизайн
Тип кузова Прицеп
Платформа Москвич-2335
Массово-габаритные характеристики
Длина 3100 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1330 (с тентом)
Колея задняя 1440 мм
Масса 260 кг
На рынке
Связанные Москвич-2335, Москвич-2141
Другая информация
Грузоподъёмность 640
Дизайнер Владимир Николаевич Андросов
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Москвич-8135 — советский и российский одноосный прицеп грузоподъёмностью 640 кг, созданный на базе задней части пикапа Москвич-2335. Производство прицепа должно было начаться вместе с пикапом, но из-за нестабильной ситуацией на заводе и задержкой с выпуском 2335, прицеп так и не был пущен в серию. Был впервые продемонстрирован на выставке «Автодизайн-88» вместе с самим пикапом. Фото.

Прицеп по колесам, подвеске, боковинам и заднему борту грузовой платформы унифицирован с базовым пикапом. Как и пикап, прицеп мог оборудоваться тентом. Существовало по крайней мере 2 варианта оформления прицепа, различались они передней стенкой кузова и вариантом установки дуг для тента.

Прицеп был оборудован световой сигнализацией: спереди — габаритные фонари и катафоты, а сзади стандартные фонари от 2335, два катафота в виде треугольников на откидной двери, а на некоторых прицепах также присутствовали фонари заднего хода. Система электроснабжения прицепа присоединялась к тягачу с помощью штепсельной вилки.

У прицепа имелась собственная тормозная система, представлявшая из себя колёсные тормоза от 2335, и ГТЦ от Москвича-412, который крепился к дышлу. Данный тормоз срабатывал во время торможения тягача — когда тягач тормозил, дышло давило на шток ГТЦ, и тормоза срабатывали. Кроме того, на прицепе был установлен собственный ручной тормоз, а также имелись две опоры — спереди и сзади кузова. Передняя опора была оборудована колёсиком.

Также у прицепа имелся собственный VIN-код, как на кузове, так и на заводской табличке.Фото На дышле же имелась табличка с информацией о весе прицепа. Фото

Прицеп можно было использовать и с обычным легковым хэтчбеком, предлагая это изделие для перевозки грузов в качестве отдельного товара народного потребления. Увы, дальше нескольких «опытно-демонстрационных» экземпляров дело так и не зашло.[1][2]

На прицеп имелось ТУ 37-201.0069-91 и скорее всего, он был сертифицирован[3]

В 1995 году была изготовлена опытно-промышленная партия прицепов, составлявшая сто штук. Документ с резолюцией.

Примечания

  1. Олег Полажинец. Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 22 декабря 2019.
  2. Пикап АЗЛК-2335 – грузовик на базе легкового автомобиля АЗЛК-2141. carakoom.com. Дата обращения: 2 января 2020.
  3. Список технические условия (ТУ) по 2001 год (88266 наименований) ту 34-4245-40 — страница 274

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 5 января 2021 в 21:38.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).