| ВАЗ-2122 «Река» (серия «600») | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ВАЗ |
| Годы производства | 1976—1987 (опытные образцы-прототипы). |
| Сборка |
 ВАЗ (Тольятти, СССР) |
| Иные обозначения | «Река» |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | хетчбэк |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Двигатель | |
| 1300, карбюратор 60 л.с (5600 об/мин) | |
| Трансмиссия | |
| МКПП 4 ступ., раздаточная коробка 2 ступ., постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3735 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1775 мм |
| Клиренс | 210 мм |
| Колёсная база | 2200 мм |
| Масса | в снаряженном состоянии 1200 кг (полная 1560 кг) |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 110 км/ч, по воде 4 км/ч |
| На рынке | |
| Похожие модели | УАЗ-3907 «Ягуар» |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 360 кг. |
| Расход топлива | 9,5 л, на плаву 25 л/час. |
| Объём бака | 43 л. основной, 38 л. дополнительный. |
| Дизайнер | А.С. Кудряшов [1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ВАЗ-2122 «Река» — автомобиль-амфибия, созданный на Волжском автомобильном заводе на базе агрегатов автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Предназначался для перевозки личного состава, грузов, монтажа вооружения и военной техники. Серийно не производился.
Особенности
Единственная разработанная на сегодняшний день на АвтоВАЗе модель типа вездеход-амфибия. По назначению ВАЗ-2122 позиционировался как армейский автомобиль командира роты, в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников», в Министерстве обороны СССР НИОКР по этой теме проходили под шифром «Река».
Конструктивно ВАЗ-2122 создан с применением узлов трансмиссии и ходовой части от ВАЗ-2121. КПП и раздаточная коробка убраны в герметичный снизу кузов, мосты находились снаружи. Автомобиль передвигается по воде за счет вращения собственных колёс и способен вплавь пересекать неширокие водоёмы со спокойной водой и не очень быстрым течением. Форсирование водных преград возможно с хода, без предварительной подготовки, для этого закрывается передний воздухозаборник, машина входит в воду с герметично закрытым капотом, затем, на плаву откидывается крышка-волноотражатель верхнего воздухозаборника. Все операции проводятся с рабочего места водителя. Запуск двигателя на 40-градусном морозе осуществляется после прогрева обычной паяльной лампой через систему жаровых трубы с пламегасителями, которые размещались в моторном отсеке. Автомобиль имеет штатную дугу безопасности встроенную в силовой каркас кузова и кроме краш-тестов на лобовое столкновение и удар сзади, прошёл краш-тест «удар в крышу». Кузов оборудован быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивался в рулон за задними сиденьями, окна тента выполнены из мягкого прозрачного пластика.
Поскольку автомобиль предназначался для армейской эксплуатации, в нём были проработаны все аспекты войскового применения: перевозка машины всеми видами транспорта железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным (Ан-12, Ан-22, Ил-76т, Ми-6, Ми-8т), десантирование с парашютом, перевозка раненых, размещение личного оружия (АК), буксирного троса, топора, лопаты, всплывающего буя на случай затопления машины, фильтро-вентиляционной установки, прибора ночного видения и пр.
ВАЗ-2122 прошёл полный цикл разработки и испытаний, был принят государственной комиссией и рекомендован к производству, по автомобилю подготовлен полный комплект тщательно выверенной технической документации, однако в 1988 году проект был закрыт на стадии внедрения в производство.[2]
Отказ от амфибии также связывается с изменением военных доктрин США и СССР, в которых плавающий автомобиль командира роты стал неактуален. По окончании договора Министерство обороны задолжало заводу полмиллиона рублей[3].
Ведущие разработчики
- Конструктор — Валерий Иванович Доманский, на первом этапе Пётр Михайлович Прусов.
- Дизайнер — Александр Сергеевич Кудряшов, на первых этапах Юрий Викторович Данилов, Александр Дмитриевич Еремеев.
- Компоновщик — Юрий Михайлович Овчинников;
- Инженер-испытатель — Вадим Александрович Котляров.
Курировал проект заместитель главного конструктора АвтоВАЗа Яков Рафаилович Непомнящий.
Литература
- Канунников С.В. ВАЗ-2122 // Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг.. — М.: За рулём, 2007. — 496 с.
- Твердунов И. Неизвестная «Нива» // За Рулём : журнал. — 1995. — № 9. — С. 92-93.
- Герасимов А. Вездеход вместо яхты // За Рулём : журнал. — 1999. — № 7. — С. 36-38.
- ВАЗ-2122 «Река» // Автолегенды СССР : журнал. — 2012. — № 91. — С. 16.
Примечания
- ↑ Кудряшов Александр Сергеевич Архивная копия от 20 сентября 2016 на Wayback Machine, президент, дизайнер группы «Буран-стайлинг»
- ↑ Группа авторов Амфибия: взлёт и падение. Книга вторая. Страницы истории (1976 - 1986) Архивная копия от 21 сентября 2016 на Wayback Machine // Высокой мысли пламень. Управление главного конструктора АВТОВАЗ / общая редакция Г. В. Мирзоев, редактор-составитель В. А. Котляров, литературный редактор Г. В. Маслов. — Тольятти. : ДИС ОАО «АвтоВАЗ», 2004. — С. 81 - 176.
- ↑ Иннокентий Кишкурно. 2, 1. Кто на новенького // Георгий Мирзоев / ред.-сост. Степанов А.Е.. — Выпуск 5. серия «Творцы АВТОВАЗа». — Тольятти., 2011. — С. 391. Архивировано 11 октября 2016 года.
Ссылки
- Киносъёмка водоходных испытаний первых модификаций ВАЗ-2122. 1977 год, с. Моркваши, р. Волга.
- Видеосъёмка последней модификации ВАЗ-2122. 1996 год, материал видеолаборатории АО "АвтоВАЗ".
| Автомобили LADA | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 14 ноября 2023 в 12:48.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.