| ВАЗ 1111Э | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||
| Производитель | АвтоВАЗ | ||||||||||||||
| Годы производства | 1992—1994 | ||||||||||||||
| Сборка |
 АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) |
||||||||||||||
| Класс | Особо малый | ||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) | ||||||||||||||
| Платформа | ВАЗ-1111 | ||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||
| Длина | 3200 мм | ||||||||||||||
| Ширина | 1420 мм | ||||||||||||||
| Высота | 1400 мм | ||||||||||||||
| Клиренс | 170 мм | ||||||||||||||
| Колея задняя | 1200 мм | ||||||||||||||
| Колея передняя | 1210 мм | ||||||||||||||
| Масса | 950 кг | ||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||
| Похожие модели | Рапан | ||||||||||||||
| Сегмент | A-сегмент | ||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 40 кг | ||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||
ВАЗ-1111Э — российская экспериментальная мелкосерийная модель электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля Ока.
Электромобиль был разработан в 1992 году, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа была выпущена серия в 20 машин.
Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо. Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в подвеске были установлены более мощные пружины.
Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время зарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В).
Высокая стоимость батарей, которая составила 70 % от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущих именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер[1].
«Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где неоднократно занимала призовые места[2].
См. также
Примечания
- ↑ По закону Ома. «За рулём» (№7, 2004). Дата обращения: 21 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ Мирзоев Г.К., Казаров А.П. Разработка электромобилей ОАО «Автоваз». «Журнал Автомобильных Инженеров» (2014). Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 23 февраля 2015 года.
Источник
- М. Кораблёв «Электроока» — «дитя» борьбы за экологию. «Автобизнес» (№5 (101), 1998). Дата обращения: 21 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
Электромобили России | |
|---|---|
| Легковые |
|
| Легковые (гибриды) |
|
| Грузовые |
|
| Прототипы | |
| Электромотоциклы |
|
Автомобили LADA | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 апреля 2024 в 15:01.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.