Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

LADA Revolution
Lada Revolution.JPG
Общие данные
Производитель Торгмаш
Годы производства 20042008
Сборка
Россия
Торгмаш (Тольятти, Россия)
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 3650 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1200 мм
Колёсная база 2400 мм
Полная масса 670 кг
Другая информация
Объём бака 40 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

LADA Revolution — гоночный спортпрототип, представленный в 2003 году[1]. Модификация LADA Revolution II, мало отличимая внешне от начального варианта, но существенно отличавшаяся конструктивно[2] (изменена рама, силовая конструкция и др.), стала базовой для одноимённого монокубка, который проводился с 2004 по 2008 года (с пропуском сезона 2007 года) в рамках Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»[3]. В 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт спортивного автомобиля — LADA Revolution III[4].

История

В 2001 году начались работы по созданию и запуску в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни»[5]. В 2003-м были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа[6][7], на подмосковном полигоне НАМИ, на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии[8]. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве[9]. Проект Lada Revolution был хорошо встречен, и в течение 2003-2004 годов он получил награды от Союза дизайнеров России[8], журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон - 2003» за «Лучший "Русский проект"»)[10] и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»)[11][12].

Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир включались заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA, плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ[5]. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта[13], после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта. Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах), а также чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ»[14][15][11].

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт»[16][17][18]. После сезонов 2005 и 2006 года произошёл перерыв на сезон 2007 из-за возникших финансовых проблем у организаторов серии НГСА. В 2008 году турнир был возрождён, но только на один сезон. Из-за разразившегося в 2008-м кризиса проект НГСА, а вместе с ним и кубок LADA Revolution, был закрыт. Всего было собрано несколько десятков LADA Revolution на производственной площадке компании «Торгмаш»[19][20][21].

Варианты исполнения

Заезд LADA Revolution на трассе Невское кольцо, 2006
Заезд LADA Revolution на трассе Невское кольцо, 2006

Базовая версия Sport укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1.6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными поршнями, распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту, выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Исполнение SuperSport имеет тот же самый двигатель, но форсированный до 215 л.с. при 8500 об/минуту и 170 Нм предельного потенциала при 5800 об/минуту. С места до первой сотни более производительный болид разгоняется за 6.5 секунд, а максимальная скорость не превышает 260 км/ч, выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Машина существовала также в версии двухместного шоукара[22].

RS2

Летом 2005-го гоночный LADA Revolution II слегка модернизировали, причем как в плане дизайна, так и по технической части: ему доработали заднюю подвеску, изменив геометрию и жесткость подрамников, перекроили аэродинамический диффузор, улучшили систему охлаждения двигателя[23]. Обновленная модель получила приставку RS2 к названию[24].

Примечания

  1. Ольга Гордеева. Премьера АВТОВАЗа: прототип болида LADA Revolution, За рулём (25 августа 2003). Дата обращения 11 октября 2019.
  2. Ольга Гордеева. Lada Revolution отправилась в трубу, За рулём (2 декабря 2003). Дата обращения 11 октября 2019.
  3. Заур Ханцев. Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution, cardesign.ru (6 декабря 2014). Архивировано 10 октября 2019 года. Дата обращения 11 октября 2019.
  4. Вадим Никишев. Lada Revolution III: Революционный подъем, За рулём (1 декабря 2008). Дата обращения 10 октября 2019.
  5. 1 2 LADA Revolution, ВАЗ (2003). Архивировано 15 октября 2019 года.
  6. LADA Revolution: все внимание аэродинамике, ВАЗ (27 ноября 2003).
  7. Ольга Гордеева. Lada Revolution отправилась в трубу, За рулём (2 декабря 2003).
  8. 1 2 Заур Ханцев. Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution, cardesign.ru (6 декабря 2014). Архивировано 10 октября 2019 года.
  9. Костин К.А.. 2003 Lada Revolution, samlib.ru (2007).
  10. "Золотой Клаксон — 2003", Клаксон (2003). Архивировано 25 марта 2020 года.
  11. 1 2 Сергей Зиновьев. Традиционный опрос «За рулём». триумфаторы!, За рулём (1 февраля 2005).
  12. Сергей Зиновьев. Четверо лучших, За рулём (14 февраля 2005).
  13. Ольга Гордеева. Гоночную серию АВТОВАЗа одобрили корифеи, За рулём (3 сентября 2003).
  14. Публике показали Lada Revolution, Mail.ru (29 апреля 2004).
  15. «Энергия автоспорта». НГСА (2004).
  16. НГС LADA. Сезон 2004. Итоги. НГСА.
  17. НГС LADA - самая популярная национальная гоночная серия. За рулём.
  18. НГС LADA. Сезон 2004. НГСА.
  19. Александр Евдокимов. ХИТ-ПАРАД. ПРОЕКТЫ "АВТОВАЗА", КОТОРЫЕ "НЕ ПОШЛИ", АвтоВести. Дата обращения 10 октября 2019.
  20. Члены совета директоров ОАО АВТОВАЗ встретились с руководителями НГСА. ВАЗ (6 октября 2006). Дата обращения: 11 октября 2019.
  21. ИСТОРИЯ КОМПАНИИ, ТМС Моторспорт. Дата обращения 11 октября 2019.
  22. Иннокентий Кишкурно. Революция на продажу. carscope.ru (28 августа 2017). Дата обращения: 10 октября 2019.
  23. Андрей Жезлов. Представлена обновленная LADA Revolution, За рулём (13 апреля 2005). Дата обращения 11 октября 2019.
  24. LADA Revolution (модель RS2). НГСА (2005).

Ссылки


Эта страница в последний раз была отредактирована 12 апреля 2021 в 12:47.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).