Международная (станция метро, Москва)

«Международная»
Филёвская линия
Московский метрополитен
Район	Пресненский
Округ	Центральный
Дата открытия	30 августа 2006 года
Проектное название	«Москва-Сити»
Проекты переименования	«Москва-Сити» (2024)[1]
Тип	колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения[2], модифицированная под уменьшенный диаметр путевых тоннелей и центрального зала
Глубина заложения, м	25
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая, восточный конец изогнут, радиус кривизны 150 м
Длина платформы, м	118
Ширина платформы, м	11,8; ширина центрального зала — 7,5
Архитекторы	Орлов А. Ю., Некрасов А. В., соавтор Сычёва В. О. при участии Мингалеева А. М. и Петрова О. В.
Станцию возвело	СМУ «Ингеоком», руководитель Геперидзе А. О.
Переходы на станции	Деловой центр D1 Тестовская D4 Тестовская
Выход к улицам	Тестовская, Краснопресненская набережная, подземный уровень IQ-квартала
Наземный транспорт	А: м31, м32, с344
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	189, Мс
Соседние станции	Выставочная
MediaWiki:Script/Popup.js  Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

«Междунаро́дная» — одна из трёх конечных тупиковых станций Филёвской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Выставочная». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях и до 30 августа 2006 года^[3] использовалась в качестве оборотного тупика соседней станции «Выставочная». Пикет ПК010+66,735^[4] (пикет линии «мини-метро»). Входит в состав транспортно-пересадочного узла, включающего в себя станцию «Деловой центр» МЦК и платформу Тестовская Белорусского направления МЖД и линии МЦД-1.

История

В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити. Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии^[5]. Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок^[6].

Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция «мини-метро», которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции «Киевская» до будущей станции «Международная», носившей в то время проектное название «Москва-Сити»^[5][6].

Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройден тоннель до будущей станции «Международная»^[7].

В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич»^[6]. Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии.

В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная»^[8].

Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа 2006 года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена^[9].

10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов по Московской кольцевой железной дороге была открыта пересадка на станцию «Деловой центр» МЦК^[10].

Архитектура и оформление

Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр — 7,5 метра) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метра)^[11]. В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метра.

Ширина платформы на станции составляет 11,8 метра^[6], что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метра, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метра^[11]. В связи с этим платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров при нормативе 2,5—2,8 метра). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределённых по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции^[11].

Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей^[6]. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных станциях Московского метрополитена.

Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался камень разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский»^[12]. Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара»^[13]. Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом^[13]. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями^[13]. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.

На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах^[14], благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев^[14].

Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита^[13]. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.

Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы были впервые установлены жёлтые светодиодные линии, которые обозначают зону безопасности. Эти линии зажигаются в отсутствие поезда и последовательно гаснут, когда поезд прибывает на станцию^[2].

Вестибюли и пересадки

Филёвская линия
Условные обозначения
Кунцевская D1 Пионерская Филёвский парк Багратионовская ТЧ-9 «Фили» Фили D1 Кутузовская D4 Студенческая Международная D1 D4 Выставочная D1 Киевская Смоленский метромост р. Москва Смоленская Арбатская Александровский сад

Просторный вестибюль (1100 м²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором типа Е25Т (высота эскалатора 25 метров)^[6][15]. Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи. В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизированные турникеты со створками.

Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца^[6] и имеет выход на Тестовскую улицу и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.

30 декабря 2017 года открылся второй вестибюль с новым выходом из восточного торца станции. Он построен на 5 и 6 подземных уровнях комплекса IQ-квартал^[16][17]. В оформлении вестибюля использован гранит; белый, серый и чёрный мрамор^[18]. С 30 июля 2023 года вестибюль неоднократно закрывался в связи с повреждениями остекления IQ-квартала в результате атак БПЛА по зданиям комплекса.

Станция является пересадочной на станцию «Деловой центр» Московского центрального кольца. По мере развития пространства общего вестибюля и перехода были сооружены торговые павильоны и ресторанный дворик.

Путевое развитие

За станцией нет оборотных тупиков, поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Выставочной» и «Международной». Он состоит из 4 стрелок, 6 острых крестовин и 2 тупых крестовин, длина перекрёстного съезда составляет 64 м^[19].

В течение первых двух лет после открытия до станции «Международная» следовали поезда 51 и 52 маршрутов, и прибывали они только на один из путей, в настоящее время ездят поезда 51—55 маршрутов, а также иногда других, и прибывают они на первый и на второй пути.

Перспективы развития

За станцией планировалось строительство тоннелей к станции «Фили» и новых станций на перегоне «Международная» — «Фили». В свою очередь станции «Кутузовская» и «Студенческая» могли быть переделаны в новое радиальное направление^[20].

Осенью 2016 года появились планы строительства моста-галереи длиной 250 м, который свяжет станцию «Международная», станцию МЦК «Деловой центр», деловой комплекс «Москва-Сити» и Пресненскую набережную^[21].

Когда станция ещё строилась, высказывались предположения о будущем продолжении линии^[22]. Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Международную» до станций «Полежаевская», «Динамо» и «Савёловская»^[23]. Однако затем план строительства новой Большой кольцевой линии был скорректирован, и первый её участок, открытый в 2018 году, начинается от станции «Деловой центр»^[24][25].

Конструкционные рекорды

• Расстояние между станциями «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене^[26] (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей — 379 метров).
• Станция имеет самые низкие потолки.
• Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метра до 1,5 метра в загнутой части платформы).

Галерея

Станция в цифрах

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[27]:

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[28]:

• Автобусы: м31, м32, с344

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Вячеслав Зверев. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.

Ссылки

• Официальный сайт (старая версия)  (рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
• Сайт «Московское метро»  (рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
• Сайт «METRO.Фотоальбом»  (рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»  (рус.). Дата обращения: 5 января 2014.

• Буклет к открытию станции (PDF, 2 Мб)
• Страница о станции на сайте «Метрогипротранс. Архитектура»
• Станция «Международная» открыта!  (неопр.) Официальный сайт Московского метрополитена (30 августа 2006). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года.
• Свириденков В. Открыта станция «Международная» // Транспорт в России, 1 сентября 2006
• На станции «Международная» // Газета «Метростроевец», № 25, 7 июля 2006  (неопр.) (недоступная ссылка — история). (PDF-формат)
• Бухарина Б. Особа весьма элегантна // «Московская правда», 31 августа 2006 — интервью с архитекторами станции А. Орловым и А. Некрасовым.
• В добрый путь, «Международная» // Газета «Метростроевец», № 33, 1 сентября 2006  (неопр.) (недоступная ссылка — история). (PDF-формат) — интервью главного инженера «УСР Мосметростроя» А. С. Петренко, который руководил отделкой станции.
• Фотографии станции «Международная» на стадии строительства: 21 декабря 2005, 19 июня 2006, 26 июня 2006, 28 июня 2006.

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2024 в 04:28.