Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Л (паровоз)

Из Википедии — свободной энциклопедии

Не следует путать с одноимённым паровозом — более ранней разработки конструктора В. И. Лопушинского.
Л («Победа»)
Л-2057 на выставке Экспо 1520, кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Л-2057 на выставке Экспо 1520, кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Коломенский, Брянский, Ворошиловградский
Главный конструктор Л.С. Лебедянский
Годы постройки 1945 — 1955
Всего построено 4199
Технические данные
Осевая формула 1-5-0
Длина паровоза 13 796 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 102,1 т (с 1952 — 103 т)
Порожний вес паровоза 92 т (с 1952 — 93 т)
Сцепной вес 90,1 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,8 — 18,2 тс
Мощность 2200 л. с.
Конструкционная скорость 80 км/ч
Давление пара в котле 14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 222,3 м²
Тип пароперегревателя двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 113,5 м²
Площадь колосниковой решётки 6 м²
Паровая машина простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 650 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 9921 мм (П33)
Порожний вес 36 т (П33)
Объём баков для воды 28 м³ (П33)
Запас топлива 18 т (П33)
Эксплуатация
Страна  СССР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Великой Отечественной войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

Предыстория

В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].

Проектирование

В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём на обратном пути с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство

Внешние медиафайлы

По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

Выпуск паровозов Л
Год выпуска Завод-изготовитель Всего
Коломенский Ворошиловградский Брянский
Количество Номера Количество Номера Количество Номера
1945 2 0001, 0002 — — — — 2
1946 76 0003 — 0078 — — 1 1001 77
1947 180 0079 — 0258 — — 30 1002 — 1031 210
1948 233 0259 — 0491 — — 81 1032 — 1112 314
1949 261 0492 — 0752 — — 147 1113 — 1259 408
1950 301 0753 — 1000
1501 — 1553		 81 4001 — 4081 130 1260 — 1389 512
1951 240 1554 — 1793 391 4082 — 4275
4277 — 4473		 — — 631
1952 99 1794 — 1877
2001 — 2015		 154 4474 — 4627 — — 253
1953 240 2016 — 2255 423 4628 — 4743
3001 — 3307		 — — 663
1954 130 2256 — 2385 584 3308 — 3891 — — 714
1955 — — 415 3892 — 3999
5001 — 5307		 — — 415
Всего 1762 2048 389 4199

Конструкция

  • Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).
    Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).

Эксплуатация

Гонки паровоза Л-5231 (на видео) с электропоездом Ср3 на кольцевой железной дороге ВНИИЖТ в 2007 году

Сохранившиеся паровозы

Паровоз Л-4429 в составе ретро-поезда ЮУЖД посвящённого празднованию Дня Победы на станции Челябинск-Главный перед выездом с ветеранами на станцию Кыштым, 2017 г. Данный маршрут ежегодный с 2008 г.[2][3]

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но техническое состояние позволяет вернуть его в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Также в составе ретро-поезда был Л-5231, сейчас[когда?] недействующий. Паровоз Л-5248 работает на Октябрьской железной дороге в Санкт-Петербурге. На Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438), используют в составе ретро-поезда на КБЖД. Паровозы Л-3114, Л-2331, Л-2344 работают в составе «Рускеальского экспресса» по маршруту Сортавала — Горный парк Рускеала — Сортавала в Карелии.

Сохранившиеся паровозы серии Л
В рабочем состоянии[4]
Туристический поезд на Кругобайкальской железной дороге
Лебедянки в ТЧ Подмосковная
Паровоз Л-5141 в локомотивном депо Тернополь


Паровоз Л-3701 на ст. Слюдянка КБЖД (2011 г.)
Паровоз Л-4718 на ст. Лоста СЖД (2010 г.)
Паровоз Л-3167 вокзал города Улан-Батор
.
Законсервированы[6]
  • Л-0011, Л-0075, Л-1771 — Тамбов (Россия)
  • Л-0015 — депо Михайлов (Рязанская область, Россия)
  • Л-0073, Л-0088, Л-1177, Л-2004, Л-2055, Л-3155, Л-3733, Л-5186 — Чир (Волгоградская область, Россия)
  • Л-0074, Л-4132 — Ростов (Россия)
  • Л-0106 — база запаса Субачюс (Литва)
  • Л-0055, Л-0127, Л-0433, Л-2723, Л-3730, Л-3760 — Славное (Витебская область, Белоруссия)
  • Л-0158, Л-1318, Л-4030, Л-4175, Л-4582 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия)
  • Л-0366 — Орша (Витебская область, Белоруссия)
  • Л-0118, Л-0548, Л-0626, Л-0684, Л-0693, Л-0744, Л-0867, Л-1033, Л-2285, Л-3162, Л-3167, Л-3176, Л-3418, Л-3478, Л-3530, Л-3899, Л-3922, Л-3934, Л-4258, Л-4287, Л-4302, Л-5071 — Бурея (Амурская область, Россия)
  • Л-0221, Л-0814, Л-1160 — Радвилишкис (Литва)
  • Л-0844, Л-0970, Л-3191, Л-4471 — база запаса Сновск (Черниговская область, Украина)
  • Л-0837, Л-0863, Л-0879, Л-0893, Л-2256, Л-2281, Л-3906, Л-4296, Л-4426, Л-4728, Л-5165, Л-5210 — депо Могзон (Забайкальский край, Россия)
  • Л-0598, Л-0742, Л-0748, Л-0884, Л-0899, Л-0984, Л-1112, Л-1173, Л-1807, Л-3239, Л-3657, Л-3658, Л-3660, Л-3751, Л-4102, Л-4110, Л-4174, Л-4190, Л-4739, Л-5290 — база запаса Топки (Кемеровская область, Россия)
  • Л-0570, Л-1590, Л-1180, Л-1799, Л-3105, Л-3117, Л-4053, Л-4648 — Агрыз (республика Татарстан, Россия)
  • Л-1637 (разрезан), Л-2254(разрезан), Л-4191 — депо Орёл (Россия)
  • Л-0683, Л-1768 — депо Верховье (Орловская область, Россия)
  • Л-1705, Л-3965 — (памятник) Караганда-Сортировочная (Казахстан)
  • Л-0676, Л-0131, Л-0213, Л-1794, Л-2020, Л-2030, Л-2358, Л-3112, Л-3420, Л-3677, Л-3916, Л-3958 — депо Рославль (Смоленская область, Россия)
  • Л-1542, Л-1758, Л-1820, Л-1840, Л-1844, Л-2001, Л-2017, Л-2031, Л-2044, Л-2047, Л-2048, Л-2100, Л-2252, Л-2257, Л-2277, Л-2301, Л-2331, Л-2333, Л-2340, Л-2349, Л-2351, Л-2357, Л-3001, Л-3008, Л-3024, Л-3027, Л-3051, Л-3102, Л-3111, Л-3127, Л-3130, Л-3237, Л-3313, Л-3314, Л-3348, Л-3476, Л-3513, Л-3598, Л-3603, Л-3645, Л-3650, Л-3654, Л-3710, Л-3812, Л-4033, Л-4037, Л-4455, Л-4514, Л-4674, Л-5192, Л-5293 — база Рославль-II (Смоленская область, Россия)
  • Л-1877 — депо Коми, Печора (Россия)
  • Л-2095, Л-2106, Л-2149, Л-2158, Л-2160, Л-2188, Л-2206, Л-2220, Л-2221, Л-2246, Л-2269, Л-3331, Л-3371, Л-3777, Л-4139, Л-5125, Л-5127, Л-5149 — Шарья (Костромская область, Россия)
  • Л-0755, Л-0828, Л-0831, Л-1107 — Ярославль, стадион Локомотив (Россия), Л-2094, Л-2180, Л-2198, Л-2365, Л-2368, Л-2382, Л-3333, Л-3743, Л-3867, Л-4460, Л-4544, Л-4546, Л-4720, Л-4721, Л-4724, Л-5153, Л-5169, Л-5215, Л-5224, Л-5244, Л-5248 (12.10.2013 — находится в депо Подмосковная), Л-5249, Л-5250 — база Урдома (Архангельская область, Россия)
  • Л-2081, Л-4592 — база запаса Шклов (Могилёвская область, Белоруссия)
  • Л-1665, Л-2313, Л-3257, Л-3263, Л-3634, Л-3701, Л-4315, Л-4421, Л-4423, Л-4502, Л-4507 — база Нязепетровск (Челябинская область, Россия)
  • Л-1830, Л-2046, Л-3619, Л-3780, Л-3789, Л-4118, Л-4186 — база запаса Морозовская (Ростовская область, Россия)
  • Л-1846, Л-3534, Л-4386, Л-4845 — база Новосокольники (Псковская область, Россия)
  • Л-0498, Л-4041, Л-5083 — депо Нижний Новгород-Сортировочный (Нижегородская область, Россия)
  • Л-1228 — депо Гомель (Белоруссия)
  • Л-2197, Л-2244, Л-3080, Л-3234, Л-3337, Л-3343, Л-3688, Л-5122, Л-5256, Л-5259 — депо Ермолино (Ивановская область, Россия)
  • Л-2345, Л-3401 (с 2012 года установлен как памятник в городе Инза)[7],
  • Л-3083 — депо Осиповочи (Могилёвская область, Белоруссия)
  • Л-3297 — депо Таллин-Вяйке, Таллин (Эстония)
  • Л-3354, Л-4019, Л-4463, Л-4589, Л-5261 — база запаса Торжок (Тверская область, Россия)
  • Л-3599 — Елгава (Латвия)
  • Л-3689 — Рыбное (Рязанская область, Россия)
  • Л-4178 — Баладжары (Азербайджан)
  • Л-4239, Л-4253, Л-4393, Л-4429 — Златоуст (Челябинская область, Россия)
  • Л-4266 — база Муслюмово (Челябинская область, Россия)
  • Л-4268 — Витебск (Белоруссия)
  • Л-4578 — депо Гулбене (Латвия)
  • Л-4718 — Лоста (Вологодская область, Россия)
  • Л-5005 — Брест (Белоруссия)
  • Л-5111 — М.Горького (Волгоградская область, Россия)
В музеях[8]
Паровоз Л-3262 в Екатеринбурге
Паровозы-памятники[9]

Паровоз Л-0872
Паровоз Л-0004 в Морозовске
Паровоз Л-0026 на станции Ртищево I
Паровоз Л-1585 в Поворино
Паровоз Л-1585 рядом с памятником железнодорожнику
Паровоз Л-1765 на привокзальной площади Бугульмы
Л-3155 в Батайске
Л-3401 в городе Инза Ульяновской обл.
Л-1067 на перроне станции Барабинск
Л-4090 на привокзальной площади, Промышленная Кемеровская область
Л-5218 на привокзальной площади, Микунь Республика Коми
Паровоз Л-3498 в городе Сасово в составе мемориала Славы железнодорожникам всех поколений

Помимо этого в качестве памятников установлены обрубки передней части следующих паровозов:

Заброшены
  • Л-5231 (используются для ретропоездок в Москве) — по состоянию на май 2008 год отставлен от работы из-за износа бандажей и машины
  • Л-4045 (депо Подмосковная) — по состоянию на март 2013 год отставлен и разукомплектован
  • Л-5141 (Украина, используется для ретропоездок)
  • Л-3815 (Новосибирск, используется для ретропоездок)
  • Л-2055 (Ростов-на-Дону, предположительно депо Тихорецкая, используется для ретропоездок)
  • Л-0022 (депо Белгород)
  • Л-4524 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
  • Л-5289 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
  • Л-1831 (авдеевский завод нестандартного оборудования, Донецкая жд)
  • Л-3415 — по состоянию на 2010 год находился недалеко от станции Пермь II (Свердловская железная дорога)
  • Л-4583 — Бологое-Полоцкое (июль 2014)
  • Л-3885; Л-3588; Л-4351; Л-3576; Л-1130 всего примерно 14 штук в разной степени плачевности — База запаса Шумково (2016)

Паровозы Л в кинофильмах

Паровоз серии Л типа 1-5-0 на почтовой марке СССР

Наиболее заметное появление «лебедянок» отмечено в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также в фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев» (анахронизм), «Подарки по телефону», «Дети Арбата» (анахронизм), «Адмиралъ» (анахронизм), «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (фильм Ильи Фрэза 1959 года) и «Первые на Луне» (анахронизм). Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз Л-5231. Паровоз Л-2098 снимался в художественном фильме «Русский паровоз» (1995).

Примечательный факт

На фронтоне располагалась, как и на паровозах П36 и ЛВ, красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина.[17] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент с изображениями советских вождей был демонтирован практически со всех паровозов. В настоящее время изображение Сталина и Ленина сохранилось на паровозе Л-0186 в депо Барнаула[18] и на паровозах-памятниках Л-1635 на Привокзальной площади Нижнего Тагила, а также на Л-0154 в Камне-на-Оби[19].

Примечания

  1. ↑ Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
  2. ↑ На «Лебеде» в прошлое Архивная копия от 20 августа 2018 на Wayback Machine / Статья в № 16 (9668) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 11.05.2018 г. А. Кичгин.
  3. ↑ Под звук паровозного гудка Архивная копия от 20 августа 2018 на Wayback Machine / Статья в № 15 (9667) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 04.05.2018 г.
  4. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Дата обращения: 18 сентября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  5. ↑ Экскурсия на время Чемпионата Европы. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. Дата обращения: 21 июня 2012. Архивировано 26 июня 2012 года.
  6. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Дата обращения: 28 октября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  7. ↑ 1 2 "Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области". Лента новостей. Пенза: Пенза Пресс. 2010-08-16. Архивировано 6 октября 2013. Дата обращения: 18 августа 2010.
  8. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в музеях. Дата обращения: 18 сентября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  9. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Дата обращения: 6 октября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  10. ↑ Л-0498 — TrainPix. Дата обращения: 30 августа 2019. Архивировано 30 августа 2019 года.
  11. ↑ ТВ2: Паровоз 1949 года установили на привокзальной площади Томск-2. Дата обращения: 31 марта 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.
  12. ↑ Фотография. Дата обращения: 24 августа 2012. Архивировано 8 января 2014 года.
  13. ↑ В Самаре установили памятник паровозу «Лебедянка». Архивная копия от 14 ноября 2016 на Wayback Machine Samaratoday, 30.09.2016
  14. ↑ В Калуге на сутки перекроют улицу Ленина: по ней поедет паровоз
  15. ↑ Мемориальный образ Кузбасса, выпуск 2 — Паровоз (Промышленная, поселок). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
  16. ↑ На станции Сызрань-1 открылся сквер имени 70-летия Победы. сайт «Маленькая Сызрань» (7 мая 2015). Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. ↑ Фотография. Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано 8 января 2014 года.
  18. ↑ Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 6 июня 2011 года.
  19. ↑ Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 5 июня 2011 года.

Источники

  • Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М. : Трансжелдориздат, 1950.
  • Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М. : 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт, 1995.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 25 апреля 2024 в 20:39.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность