Казанский автобус

Казанский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Регион	Татарстан
Город	Казань
Дата открытия	1925
Организатор	МУП «Организатор пассажирских перевозок»
Компании-перевозчики	МУП «ПАТП-2» Байлык № 3 УМ-4 КПАП № 7 КПАТП № 9 ИП Беляев Р. И. ИП Гилязов А. И. ИП Гилязов Р. А. ИП Гилязов Ф. Т.
Годовой пассажиропоток	257,3 млн (2017)
Стоимость проезда	42 ₽ (наличные) 38 ₽ (банковская карта) 38 ₽ (транспортная карта)
Сайт	Транспортный сайт города Казани
Маршрутная сеть
Число маршрутов	55
Длина маршрутов	более 1,2 тыс. км
Подвижной состав
Число автобусов	840
Основные типы автобусов	НефАЗ-5299, МАЗ-103, МАЗ-203, МАЗ-206, ПАЗ-3237
Число автопарков	6
Медиафайлы на Викискладе

Казанский автобус — автобусная система города Казань.

По состоянию на 2021 год в городе существует 55 автобусных маршрутов^[1]. Общее количество автобусов, работающих на городских маршрутах — 840.

В маршрутной сети есть встречно-кольцевые №№ 10/10а, 28/28а, 35/35а, а также особо длинные трансгородские №№ 45, 46, 62, 37, 55, 1 и пригородно-городские №36,78, 90, 91, 93.

Автобус является самым популярным видом общественного транспорта в Казани: в 2016 году им было перевезено около 74 % пассажиров.

Движение всех автобусов отслеживается с помощью автоматизированной системы управления, основанной на спутниковой навигации^[2]. Отслеживать движение автобусов может любой пользователь Интернета.

На маршрутах задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт (с более высокой стоимостью проезда), действуют банковские карты и общегражданские (с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк»), а также льготные электронные транспортные карты.

Стоимость проезда — 42 ₽ наличными, 38 ₽ по банковской и транспортной карте (2024)^[3].

История, маршруты и подвижной состав

Первые автобусные рейсы в Казани состоялись в 1925 году^[4].

За время существования автобусного движения в Казани его развитие происходило так же, как и большинстве крупных городов страны. Таким образом, в 60-70-х годах основной парк автобусов состоял из средних ЛАЗов и больших ЛиАЗов, а в 80-90-х - из «Икарусов», как однообъёмных больших, так и сочленённых особо больших автобусов-«гармошек» Икарус-280, которые, однако, были получены городом значительно позже и в значительно меньших количествах, чем в других крупнейших городах страны, включая даже татарстанские Набережные Челны. Соответственно, сочленённые автобусы-"гармошки" эксплуатировались на немногих маршрутах - №№ 7, 8, 11, 23, 24, 26, 33, 46, 49, 52, 56, 76. С развитием города с пассажиропотоком, особенно в часы пик, справлялись не все маршруты, например, «легендарные» №№ 26, 46, 56 (несмотря даже на "гармошки"). С конца 1980-х годов параллельно обычным "социальным" стали появляться "коммерческие" экспрессные или удлинённые маршруты с повышенной стоимостью проезда. К 2000-м годам у основных муниципальных перевозчиков АТП маршруты де-факто исполнялись плохо и большая часть парка практически износилась, несмотря на обновление большими автобусами российскими ЛиАЗ-5256, чешскими Karosa (в т.ч. единственными помимо Икарусов "гармошками" Karosa B 841 ), турецкими Mercedes-Benz. На смену им преимущественно пришли "маршрутки" - малые автобусы ПАЗ и микроавтобусы ГАЗель, принадлежащие в своём большинстве частным владельцам, имеющим лицензии на перевозку пассажиров в городе. Как результат, формировались многочисленные новые маршруты, у которых были и достоинства, и недостатки помимо малого размера и тесноты. Частные "маршрутки" соединяли многие районы города, но не имели утвержденных расписаний, и, как правило, эксплуатировались с многочисленными нарушениями, базировались не в автопарках, а во дворах, не проходили техосмотры и медосвидетельствования, имели водителями и кондукторами гастарбайтеров и даже криминалов, не перевозили по общегражданским и социальным проездным, не перевозили бесплатно детей.

В 2007 году в городе система автобусного сообщения была радикально пересмотрена и заменена на цивилизованную. Помимо уменьшения, изменения и перенумерации на №№ 1-99 маршрутов движения, транспортная реформа впервые в России предусматривала почти полное обновление парка на преимущественно большие и средние низкопольные и полунизкопольные модели, с экологичным стандартом двигателя Евро-3. Реформа получила позже национальную транспортную премию «Золотая колесница».

Автобусный парк был обновлён на машины трёх классов разных производителей — российского (НефАЗ-5299 большие), белорусского (МАЗ-103, МАЗ-203 большие низкопольные, МАЗ-206 малые низкопольные), китайского (Golden Dragon 6112 большие, 6102 средние, 6840 малые; Higer 6118 средние, 6891 малые; Yutong 6737 малые), украинского (Богдан А092 малые) и южнокорейского (Hyundai County HD17 особо малые) производства^[5]. Имевшихся до 2007 г. в небольшом количестве особо больших сочленённых автобусов (Ikarus, Karosa), однако, задействовано не было, и далее таковые в городе не эксплуатируются, в отличие от российского и мирового опыта больших городов.

При внедрении транспортной реформы были официально отменены все маршрутные такси мелких ИЧП, которые были в основной своей массе (около 2000 шт.) представлены маркой ПАЗ-3205 (малые) и ГАЗель (особо малые).

Впервые в России все новые автобусы, независимо от марки, получили окраску в красный цвет, аналогично лондонским и некоторым другим. Среди горожан ставшее нарицательным цельное выражение «красный автобус» (и «краснобус») по большей части заменило бытовавшее ранее определение «маршрутка».

К 2009 году были упразднены маршруты №№ 3, 7, 12, 13, 14, 16, 17, 21, 24, 26, 27, 32, 38, 48, 50, 51, 58, 59, 64, 67, 70, 73, 80, 82, 86, 94, 95; автобусы №№ 93, 94 переведены в разряд сезонных^[6].^{[неавторитетный источник]}

В 2012—2013 гг. парк также существенно был обновлён: выведены из эксплуатации практически все китайские и корейские модели среднего и малого класса, такие как Golden Dragon, Higer, Hyundai County, Yutong, ISUZU «Богдан». Были закуплены новые автобусы, такие как ПАЗ-3237, НефАЗ-5299-30-32, МАЗ-103, МАЗ-206. Были изменены некоторые маршруты и добавлены новые^{[источник не указан 616 дней]}.

В 2016 году было закуплено 108 больших низкопольных автобусов МАЗ-203^[7].

16 сентября 2017 года был открыт маршрут 70 и закрыты маршруты 83 и 98^[8].

В 2018 году было закуплено свыше 100 больших низкопольных автобусов МАЗ-203. 1 мая начался перевод маршрута № 55 на автобусы большой вместимости. В августе испытывали электробус Volgabus, но позже он был отправлен в Великий Новгород. 1 октября на маршруты МУП «ПАТП-2» вышли автобусы марки НефАЗ-5299-40-57. 24 октября они вышли на 62 маршрут, который обслуживает ООО «Агромир».

В конце 2010-х - начале 2020-х годов также были произведены значительные пополнения, в т.ч. газобаллонными КамАЗ-НефАЗ, а также в 2021-2022 гг. происходила опытная эксплуатация электробусов НефАЗ на троллейбусном маршруте № 3.

• 
  НефАЗ-5299
• 
  НефАЗ-5299 на площади Тукая
• 
  МАЗ-103 на улице Пушкина
• 
  МАЗ-203 на маршруте № 2
• 
  Lotos-206
• 
  Higer на улице Короленко
• 
  Golden Dragon на улице Пушкина
• 
  Hyundai County на Площади Свободы

Критика

Несмотря на уменьшение аварийности по сравнению с «маршрутками», «красные автобусы» часто подвергаются критике за стиль вождения водителей (гастарбайтеров в значительной массе), связанный с гонкой за выручкой. Также вызывает недовольство массовое окончание работы некоторых маршрутов ранее предусмотренного графика (уже к 19:00—20:00)^{[источник не указан 616 дней]}.

Кроме того, несмотря на больший комфорт в сравнении с бывшими малыми и особо малыми автобусами, эксплуатирующееся большинство полунизкопольных средних и больших автобусов нередко подвергается критике пассажирами из-за неудобства ступенек в задней части салона, а иностранные модели — также перевозчиками за трудности в закупке запчастей^{[источник не указан 616 дней]}.

Примечания

Ссылки

• Найди свой автобус, если он есть — Мэрия Казани
• Казанский автобус на сайте «Городские маршруты»

Эта страница в последний раз была отредактирована 1 мая 2024 в 13:37.