81-718/719

81-718/719
81-718.0/719.0 на станции Дустлик, Ташкент
Производство
Годы постройки	1991, 1993, 1995 (81-718/719) 1998, 2001 (81-718.0/719.0) 2003, 2004 (81-718.2/719.2)
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг (с 2002)
Завод	Мытищинский машиностроительный завод (ОАО «Метровагонмаш»)
Составов построено	81-718/719: 4 81-718.0/719.0: 6 81-718.2/719.2: 3
Вагонов построено	81-718/719: 8/12 81-718.0/719.0: 12/13 81-718.2/719.2: 6/9
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В, постоянный ток
Типы вагонов	Мг/Мп
Число вагонов в составе	5 или 4
Композиция состава	Мг+3Мп+Мг Мг+2Мп+Мг
Полная вместимость	308/330
Сидячих мест	40/44
Длина вагона	19 200 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	33,5/32,5 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	4×110 кВт
Тип ТЭД	ДК-117 или ДК-119
Мощность ТЭД	ДК-117: 110 кВт ДК-119: 119 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1 м/с2
Электрическое торможение	реостатное
Тормозная система	пневматическая
Системы безопасности	АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Украина  Узбекистан
Метрополитен	Харьковский Ташкентский
Линии	Харьков: Алексеевская Ташкент: Узбекистанская
Депо	Харьков: ТЧ-1 «Немышлянское» Ташкент: ТЧ-2 «Узбекистан»
Годы эксплуатации	c 1992
Медиафайлы на Викискладе

81-718/719 — тип электровагонов метрополитена, созданный на Мытищинском машиностроительном заводе на базе электровагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающий рядом технических новшеств и усовершенствований: тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.

Вагоны 81-718 — головные, а 81-719 — промежуточные; все вагоны являются моторными.

История

К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах. Данные по выпуску вагонов 81-718^[1]/719^[2] и модификаций .0^[3][4], .2^[5][6] по годам приведены в таблице:

81-718/719 (базовая модель)

В 1991 году был построен опытный состав 81-718/719, имевший общую нумерацию с вагонами 81-717/714: 0250—0700—0701—0702—0251. Состав успешно прошёл испытания в электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» Московского метрополитена, однако из-за высокой цены, а также на тот момент недоработки проекта руководство отказалось от их закупки. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен (приписаны к ТЧ-1 «Немышлянское»), где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки модификаций вагонов 81-717/714.

81-718.0/719.0

В 1998 году Харьковский метрополитен купил на Мытищинском заводе один пятивагонный состав 81-718.0/719.0. Тремя годами позже, в 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов той же модели.

81-718.2/719.2

В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава 81-718.2/719.2 из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом.

В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентские составы, по состоянию на 2023 год, продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаемой одним депо с Юнусабадской.

В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии^[7].

Технические характеристики

• Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
• Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
• Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
• Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
• Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м² — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.

Эксплуатация

В настоящий момент^{[когда?]} вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717/714, выше и комфорт машиниста, и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. ^{[источник не указан 3293 дня]}

• Прибытие поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен
• Отправление поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен

В культуре

• Модель воссоздана в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam^[8], функционирует в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью^[9].

Примечания

Ссылки

• 81-718/719 на сайте Метровагоны
• Фотографии и приписка 81-718/719, 718.0/719.0 и 718.2/719.2 на сайте TransPhoto
• Фотографии и приписка 81-718/719 Архивная копия от 25 апреля 2016 на Wayback Machine на сайте МетроФото
• Фотографии вагонов 81-718/719 на сайте foto.metro.ru (Харьков)
• 81-718/719 в справочнике интернет-проекта Трёхгранка

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 февраля 2024 в 07:38.