ЭС-720/719

ЭС-720/719
Головной вагон ЭС-720 в депо
Производство
Годы постройки	1989
Страна постройки	СССР
Завод	ЛВЗ им. Егорова
Составов построено	1
Вагонов построено	3
Нумерация	8922, 8929 (головной) 8277 (промежуточный)
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг (ЭС-720) Мп (ЭС-719)
Число вагонов в составе	3
Композиция состава	Мг+Мп+Мг
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Осевая формула	20-20
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	сталь
Тип ТЭД	асинхронный, ДК-170
Макс. скорость	90 км/ч
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	асинхронная на запираемых тиристорах
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР
Метрополитен	Петербургский
Депо	«Автово» (испытания)
Годы эксплуатации	испытания: 1989 — 1996 годы
Сохранение	переоборудованы в тип 81-540/541

ЭС-720/719 — тип экспериментальных вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом, созданный на базе типа 81-717/714. Вагоны модели ЭС-720 — моторные головные, ЭС-719 — моторные промежуточные.

Всего был выпущен один трёхвагонный состав данного типа, который поступил в Ленинградский (Петербургский) метрополитен. Из-за сбоев в работе опытных тяговых преобразователей вагоны в пассажирскую эксплуатацию не поступали и после завершения испытаний были переоборудованы в обычные 81-540/541.

История

В конце 1980-х годов в СССР велись работы по созданию вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом. За основу были взяты широко выпускаемые в то время вагоны типа 81-717/714.

Широко распространённые в то время в вагоностроении коллекторные тяговые электродвигатели (ТЭД) и реостатно-контакторная система управления сильно упрощали конструкцию вагонов. Однако, силовое вагонное оборудование требовало частого обслуживания. Кроме того, при включении тяги значительная часть потребляемой вагоном энергии из сети рассеивалась в тепло на пусковых реостатах. По этой причине для повышения экономичности новых вагонов и облегчения их обслуживания были принято решение о разработке нового подвижного состава с асинхронным тяговым приводом.

Работы по созданию электровагонов с асинхронным тяговым приводом велись одновременно на Мытищинском машиностроительном заводе (81-720/721) и Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова. В 1989 году на ЛВЗ построили опытный трёхвагонный состав, получивший обозначение ЭС-720/719^[1].

Конструкция

Конструкция опытных вагонов ЭС-720/719 во многом схожа с конструкцией вагонов 81-717/714. Отличия заключались главным образом в электрооборудовании.

Кузов

Кузова вагонов ЭС-720/719 почти полностью повторяют кузова вагонов 81-717.5/714.5. Главное различие заключалось в отсутствии на крышах вагонов большей части привычных вентиляционных «черпаков»: их место заняли тормозные реостаты, для которых не стало хватать места под кузовом вагона из-за размещения нового электрооборудования^[2]. Вагоны получили новую схему окраски: цвет основной части кузова стал более ярким и светло-синим, а маски кабины, двери и крыша были полностью окрашены в светло-серый цвет. Также изменилось расположение фар на лобовой части кабины^[1].

Внешние изображения
Вагоны типа ЭС-720/719
	Головной вагон типа ЭС-720
	Головной и промежуточный вагоны типа ЭС-720/719
	Шкафы с электрооборудованием в салоне вагона
	Система управления и диагностики в кабине ЭС-720

Тележки

Конструкция тележек двух опытных вагонов принципиально не отличалась от серийных. Один из головных вагонов был оборудован новыми тележками с гнутым поясом и центральным пневмоподвешиванием^[1].

Каждая тележка была оборудована двумя асинхронными тяговыми электродвигателями ДК-170^[2], каждый из которых приводил в движение свою колёсную пару через понижающую зубчатую передачу (редуктор).

Электрооборудование

Каждый опытный вагон был оснащен двумя трёхфазными инверторами (по инвертору на тележку), построенными на базе запираемых тиристоров. Схема включения электродвигателя — треугольник^[3].

Всё тяговое оборудования было крайне громоздким и не помещалось в подвагонном пространстве. По этой причине в торцах вагонов вместо трёхместных диванов были установлены шкафы с электрооборудованием^[2]. Тормозные реостаты из-за нехватки места под вагоном были вынесены на крышу на место черпаков^[2].

Пульт управления в кабине машиниста был оснащён электронной системой управления и диагностики состава СМЕТ-МА^[2].

Испытания и дальнейшая судьба

В 1989 году после постройки опытный состав поступил в электродепо ТЧ-1 «Автово» Ленинградского метрополитена. В ходе испытаний новое оборудование часто отказывало и выходило из строя. Достаточно быстро испытания вагонов ЭС-720/719, а также работы по их доработке, были прекращены. Опытный состав продолжал стоять в депо «Автово» без надобности^[1][4].

В 1996 году состав из вагонов типа ЭС-720/719 был возвращён на завод, где с него демонтировали всё опытное оборудование. В 1997 году разукомплектованные вагоны были оснащены стандартным оборудованием с присвоением вагонам типа 81-540/541 и новых номеров^[1].

К переоборудованным вагонам были достроены три промежуточных моторных вагона типа 81-541 с номерами 11405, 11427, 11428. Вернулся состав в метро в 1998 году в депо ТЧ-5 «Невское», где начал работать с пассажирами с 1999 года^[1].

По состоянию на январь 2020 года, состав эксплуатируется в депо ТЧ-7 «Южное» и обслуживает Фрунзенско-Приморскую линию Петербургского метрополитена.

Ссылки

• Фотографии и приписка ЭС-720  (неопр.). TransPhoto.org. Дата обращения: 5 января 2020.
• Фотографии и приписка ЭС-719  (неопр.). TransPhoto.org. Дата обращения: 5 января 2020.
• Фотографии и приписка ЭС-720/719  (неопр.). Metro-Photo.org. Дата обращения: 5 января 2020.

Примечания

Источники

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 февраля 2024 в 15:21.