| 71-612 | |
|---|---|
 Макет перспективного трамвая | |
| Производитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод |
| Единиц построено | 0 |
| Год проекта | 1987 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 32 т |
| Мест для сидения | 60 |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 27000 мм |
| Ширина | 2600 мм |
| База тележки | 1940 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | ДК-263 |
71-612 (согласно Единой нумерации) — проект шестиосного трёхсекционного низкопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в конце 1980-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С. М. Кирова.
История создания
В 1980-х годах Усть-Катавский вагоностроительный завод под руководством главного конструктора С. А. Шлёнского приступает к разработке новой серии трамвайных вагонов — 71-608. Полная линейка 8-й серии на тот момент включала в себя 8 вагонов и была представлена в 1990 году на всесоюзном семинаре «Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта». Одним из линейки новых вагонов должен был стать 71-612 — низкопольный сочленённый шестиосный трёхсекционный трамвайный вагон с малоповоротными осями (с отказом от поворотных тележек за счёт оригинального узла сочленения) на базе двух вагонов 71-608, промежуточной секцией на бегунковой тележке и немного изменённым дизайном 8-й серии (в частности, асимметричной кабиной), на основе дизайна перспективного трамвая, разработанного в 1987 году художником-конструктором Уральского филиала ВНИИ технической эстетики (г. Свердловск) Игорем Владимировичем Левитом[1].
Проект перспективного трамвая предусматривал комплекс решений, ранее не применявшихся в отечественной практике:
- Модульная схема построения, позволяющая легко изменять число вагонов в составе.
- Низкий пол, сквозной проход.
- Неповоротные тележки без единых осей для колёсных пар, находящиеся в центре каждого модуля, позволяющие сделать пол в едином уровне по всей длине состава.
- Двухосные узлы сочленения, позволяющие составу на неповоротных тележках проходить S-образные повороты.
- Асимметричная конструкция головного и последнего вагонов, позволяющая увеличить их длину, не нарушая габарита прохождения минимального радиуса поворота с левой стороны (стороны встречного движения).
- Плоская поверхность состава с посадочной стороны (стороны дверей), позволяющая без зазоров использовать перрон, находящийся на уровне пола трамвая.
Дальнейшая судьба
Из-за распада СССР и сомнительной перспективы проекта в новой экономической реальности конструкторское бюро УКВЗ вынуждено было остановить разработку вагона на стадии эскизного проекта. Вагон 71-612 так и не был реализован в металле[1][2].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Шпаков И.В. История проектирования отечественных сочленённых трамвайных вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С. М. Кирова // Альманах современной науки и образования. — 2013. — № 4. — С. 212—214. — ISSN 1993-5552. Архивировано 30 октября 2013 года.
- ↑ Историческая справка о проектах сочленённых трамвайных вагонах УКВЗ. Пантограф (2007). Дата обращения: 14 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 декабря 2009 года.
Ссылки
- Перспективный трамвай. Персональный сайт Игоря Левита
- Неосуществлённые проекты трамвайных вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода. Обсуждение на форуме «Транспорт в России»
| Трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода | |
|---|---|
| Серийные | |
| Экспериментальные | |
| Проекты | |
| Сборка разработок сторонних производителей | 71-142 |
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 января 2024 в 14:21.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.