| КТМ-5С | |
|---|---|
| Производитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод |
| Единиц построено | 0 |
| Год проекта | 1965 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 24 т |
| Мест для сидения | 50 |
| Номинальная вместимость | 150 (5 чел/м²) |
| Низкопольность | 0% |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 22610 мм |
| Ширина | 2600 мм |
| Высота | 3150 мм |
| База | 7500+7500 мм |
| База тележки | 1940 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | ДК-259Б |
КТМ-5С — проект шестиосного двухсекционного высокопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в середине 1960-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С.М. Кирова.
История создания
В 1960-е годы темпы урбанизации в СССР значительно увеличились, и для крупных городов был необходим общественный транспорт с большой провозной способностью, поэтому в 1964 году Совет министров СССР поручил УКВЗ разработать сочлененный трамвайный вагон[1][2]. Однако первая попытка завода создать сочленённый вагон (КТМ-4С) закончилась неудачей. Позднее, после разработки и производства двух вагонов КТМ-5М в 1965 году СКБ УКВЗ возвращается к вопросу проектирования сочлененных трамвайных вагонов. С учетом развития технических возможностей и потенциала завода было принято решение спроектировать и построить сочлененный вагон модели КТМ-5С на базе двух вагонов КТМ-5М с добавлением узла сочленения, опиравшегося на бегунковую тележку[1].
Описание
За счёт использования полезной площади межвагонного соединения и кабины водителя второго вагона вместимость сочлененного трамвайного вагона увеличивалась на 10% по сравнению с суммарной вместимостью поезда по системе многих единиц из двух вагонов КТМ-5М[3].
Дальнейшая судьба
Из-за большого числа работ, связанных с доведением опытного производства четырехосных вагонов КТМ-5М до серийного, проектирование вагона КТМ-5С было приостановлено, а имеющаяся проектно-конструкторская документация была передана вагоноремонтному заводу в Ленинграде, где с внесением ряда изменений в проект был построен первый шестиосный отечественный сочлененный вагон – ЛВС-66[3].
Несмотря на это, УКВЗ в 1969 году, после начала серийного производства вагонов КТМ-5М, возвращается к проектированию своего сочлененного трамвайного вагона с учетом итогов опытной эксплуатации вагонов ЛВС-66, показавших серьезные конструкторские просчеты, из-за которых вагон не был рекомендован к серийному производству: узел сочленения не позволял проходить вагонам кривые малого радиуса, проблемы в новой косвенной системе управления ТЭД (тяговый электродвигатель), слабое основание рамы кузова[3].
Полностью весь цикл проектных работ СКБ УКВЗ был завершен к началу 1970 года. Однако по неизвестным причинам было принято решение не реализовывать вагон КТМ-5С в металле[3].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Курихин О., Розалиев В. Трамвай «с гармошкой» // Техника — молодёжи. — 2006. — № 11. — С. 16.
- ↑ Усть-Катавский вагоностроительный завод: страницы истории // Омнибус. — 2008. — № 7/8. Архивировано 11 мая 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Шпаков И.В. История проектирования отечественных сочлененных трамвайных вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С. М. Кирова // Альманах современной науки и образования. — 2013. — № 4. — С. 212-214. — ISSN 1993-5552. Архивировано 12 августа 2014 года.
Ссылки
| Трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода | |
|---|---|
| Серийные | |
| Экспериментальные | |
| Проекты | |
| Сборка разработок сторонних производителей | 71-142 |
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 января 2024 в 14:23.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.