| Curtiss Autoplane | ||
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 Autoplane mostrado en la Pan-American Aeronautical Exposition de 1917.
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| Tipo | Automóvil volador | |
| Fabricante |
 Curtiss Aeroplane and Motor Company | |
| N.º construidos | 1 | |
El Curtiss Autoplane, inventado por el estadounidense Glenn Curtiss en 1917, es ampliamente considerado como el primer intento de construir un automóvil volador.[1] Aunque el vehículo fue capaz de levantarse del suelo, nunca realizó un vuelo completo.[2] Retrospectivamente, Curtiss lo designó como Model 11.
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Evolution of Flying Car You Must See
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This Epic Flying Car Is Unlike Any We've Ever Seen
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Say goodbye to traffic jam! Car flying leading the future of transportation
Transcription
Diseño y desarrollo
El Autoplane era un triplano, y usaba las alas de un entrenador Curtiss Model L, con un pequeño plano delantero montado en el morro de la aeronave.[3] El cuerpo de aluminio del Autoplane se parecía a un Model T y disponía de tres asientos en una cabina cerrada, con el piloto/chófer sentado en el asiento delantero y los dos pasajeros, lado a lado, en los traseros.[4] Usaba una hélice propulsora cuatripala, y una cola de doble botalón. Un motor Curtiss OXX de 75 kW (100 hp) movía la hélice mediante un eje y correas.[5][6] El avión disponía de un tren de aterrizaje de cuatro ruedas, siendo las delanteras orientables. Las alas y la cola podían desmontarse para usarlo como automóvil.[7][8]
Fue mostrado en la Pan-American Aeronautic Exposition de Nueva York, en febrero de 1917. Realizó unos pocos saltos antes de que la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917 finalizara el desarrollo del Autoplane.[9]
Especificaciones
Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[9]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Dos pasajeros
- Longitud: 8,2 m (26,9 ft)
- Envergadura: 12,34 m (superior y media), 7,1 m (inferior)
- Altura: 3 m (9,8 ft)
- Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Curtiss OXX.
- Hélices: Propulsora de cuatro palas de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 105 km/h (65 MPH; 57 kt)
Secuencias de designación
Referencias
- ↑ Freedman, David H. (July 2000), «This is rocket science», Inc 22 (10): 74-88.
- ↑ Vinciguerra, Thomas (12 Apr 2009), «Ideas & Trends; Idea Whose Time Has Never Come», The New York Times: WK.5.
- ↑ Bowers 1979, p. 75.
- ↑ «Glenn Curtiss Sees a Vision of Aviation's Future», Popular Science, July 1927.
- ↑ Espinoza, Javier (15 de septiembre de 2011), «An Idea Without Wings; Progress has been made, but the idea of cruising at altitude over the afternoon rush-hour is far from becoming a reality», Wall Street Journal: R.4.
- ↑ Glines, C V; Wilkinson, Stephan (September 2008), «The Road Not Taken», Aviation History 19 (1): 38-45.
- ↑ Bowers 1979, p. 76.
- ↑ «At The American Aero Show – Some New Types: The Curtiss Autoplane». Flight IX (429): 245. 15 de marzo de 1917.
- ↑ a b Bowers 1979, pp. 75–76.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & Company. ISBN 0-370-10029-8.
- Rubor, V. (December 1917 – January 1918). «Une limousine aérienne» [An aerial limousine]. La Science et la Vie (en francés) (Paris, France): 179-180.
Enlaces externos
- Patente USPTO n.º 1294413: «Glenn H. Curtiss: Autoplane», patente solicitada el 14 de febrero de 1917; publicada el 18 de febrero de 1919.
| Control de autoridades |
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Datos: Q12055772
Multimedia: Curtiss Autoplane / Q12055772
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