| 2ЭС20 | |
|---|---|
 Масштабный макет 2ЭС20-001 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Россия (в перспективе) |
| Завод | НЭВЗ (в перспективе) |
| Всего построено | 0 |
| Технические данные | |
| Род службы | магистральный (грузовой) |
| Тип токосъёма | верхний (асимметричный полупантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | ~ 25 кВ, 50 Гц; =3 кВ |
| Осевая формула | 2×(20-20) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип ТЭД | асинхронный |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Россия (в перспективе) |
| Период | — |
2ЭС20 — проект магистрального грузового электровоза двойного питания с асинхронным тяговым приводом, изначально разрабатываемый инжиниринговым центром «ТРТранс» (совместным предприятием, созданным российским ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компанией Alstom) для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД)[1][2].
30 мая 2013 года при проведении VIII Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи производители ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и Alstom, а также оператор ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) заключили соглашение о разработке первого российского грузового локомотива двойного напряжения серии 2ЭС20. Соглашение подписано в присутствии генерального директора Alstom Патрика Крона президентом РЖД Владимиром Якуниным, президентом ТМХ Андреем Бокаревым и президентом Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржем. Этот электровоз с асинхронным приводом предназначен для работы как при постоянном напряжении 3 кВ, так и на переменном 25 кВ. Такие электровозы позволяют исключить замену локомотива на станции, где происходит переключение тока, экономя время и ресурсы[1][2].
Соглашение подразумевало проведение совместной работы по подготовке и утверждению технического проекта локомотива 2ЭС20, который планировалось завершить к сентябрю 2013 года. Первый прототип локомотива должен был быть готов к испытаниям в марте 2014 года, а поставка электровозов РЖД была запланирована на декабрь того же года. Разработка электровоза его ключевых компонентов, включая тяговое оборудование, велась компанией «ТРТранс» в Москве и Новочеркасске. Производство электровозов планировалось осуществлять на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, в составе ТМХ). Там в апреле 2013 года Alstom и ТМХ открыли свою новую совместную производственную площадку RailComp, специализирующуюся на асинхронных тяговых приводах и других ключевых компонентах. На ней должны были производиться тяговые и другие ключевые компоненты для электровоза[1][2].
Анри Пупар-Лафарж прокомментировал отношения с российской стороной[1][2]:
«Это третий локомотивный проект, который мы реализуем в России с нашим партнёром ТМХ, благодаря нашему плодотворному сотрудничеству. Этот новый и высокопроизводительный локомотив улучшит грузовые перевозки в стране, а также на рынке 1520. Этот проект является частью плана Российских железных дорог по модернизации 20 000 локомотивов к 2030 году, и я особенно горжусь тем, что Alstom и ТМХ считаются надёжными стратегическими партнерами для поддержки этого амбициозного проекта».
Локомотив создаётся как один из элементов нового семейства российских электровозов, построенных по принципу единой базовой платформы. Унификация узлов и элементов с головным проектом — двухсистемным пассажирским электровозом ЭП20 запланирована на уровне 75 %. За образец интерьера кабины и кузова взят электровоз 2ЭС5[источник не указан 154 дня].
Электровоз оборудован системой защиты колёсных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом[источник не указан 154 дня].
Особенностью электровозов нового поколения 2ЭС20 является наличие в их составе системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Кроме того, принципиально новым является применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС для обеспечения безопасных и энергорациональных режимов движения поездов[источник не указан 154 дня].
- Реализованные электровозы семейства «ТРТранс»
-
ЭП20-036 с пассажирским поездом -
Устройство ЭП20 -
2ЭС5-001 на кольце ВНИИЖТ
По состоянию на 2015 год, из-за отсутствия заказов со стороны РЖД, роста цен на западные комплектующие в связи с падением курса рубля, остановки компанией «ТРТранс» разработки локомотивов, проект 2ЭС20 оказался фактически заморожен[3].
В 2023 году появились сведения о планах разработать электровоз 2ЭС20 к 2026—2027 году, однако доподлинно не известно, входит ли в планы использовать наработки исходного проекта компании «ТРТранс», или предполагается самостоятельная новая разработка[4].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Alstom, Transmashholding to develop Russia’s first dual-voltage electric freight locomotive for the Russian Railways. news.europawire.eu (31 мая 2013). Дата обращения: 25 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 Создаётся первый в России двухсистемный грузовой электровоз. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (30 мая 2013). Дата обращения: 25 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
- ↑ Alstom может отказаться от создания локомотивов в РФ. Издание «Пронедра» (9 февраля 2015). Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года.
- ↑ Сергей Плетнёв. Сеть ждёт новые локомотивы // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2023. — 13 ноября (№ 208 (27788)).
| Магистральные |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Маневровые | |||||||
| Промышленные | |||||||
| Узкоколейные | |||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 28 апреля 2024 в 12:35.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.