| ПД-8 | |
|---|---|
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
 Россия |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | проходит лётные испытания |
| Применение | Sukhoi Superjet New |
| Создан на основе | ПД-14 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Полная масса | 2300 кг |
| Диаметр | 1228 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 7000 кгс |
| Степень повышения давления | 28 |
| Удельный расход топлива | 0,61 кг/(кгс·ч) |
| Степень двухконтурности | 4,4 |
ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7[1] ) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14, в сторону уменьшенной тяги до 7—9 тонн. Возможно применение для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 (SSJ-New)[2], также на Бе-200[3]. В декабре 2022 начаты лётные испытания двигателя. Планируется запустить в производство не ранее 2024 года.
Разработка
Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New (120 млрд рублей)[4].
Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя[5].
В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров[6]. К концу февраля на НПЦГ «Салют» (вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года)[7]. В 2022 году планируется собрать узлы уже для опытной партии двигателей. На март запланировано начало испытаний демонстратора ПД-8 с установленными на него узлами.
В марте 2022 года появилась информация, что поcтупило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-New и, прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев[8]. Сертификация двигателя, как надеются, завершится в 2023 году[9].
В декабре 2022 (26.12.2022) ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8: силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ им. Громова[10].
В мае 2023 «Энергомаш» поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключенному в августе 2022 года с ОАК[11].
29 августа 2023 года импортозамещённый SSJ100-New совершил первый полёт (пока с двигателем SaM146(?); второй опытный образец лайнера будет испытываться уже с российскими двигателями ПД-8). В ходе испытаний специалисты подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолёта в воздухе.
В октябре 2023 года стало известно, что двигатели ПД-8 были установлены на самолёт SJ-100 (97003) и запущены[12]; ожидается получение разрешения от ОДК на первый полёт[13].
В ноябре 2023 сообщилось, что два импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 должны были быть переданы уже в 2023 году и 20 — в следующем; позднее — что начало поставок импортозамещенных SJ-100 сдвинуто на 2026 год[14]; на начало 2024 г. в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещенных самолетов этого типа[15].
В декабре 2023 года двигатель в ходе испытаний «не подтвердил свои характеристики», что потребует его доработки[16].
Конструкция
- Главный конструктор:
- Тип двигателя: турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора)
- Схема двигателя: 1+3+7-1+3 (из слайда презентации на МАКС-2021)
Технические характеристики
- Диаметр вентилятора, мм: 1228 (из слайда презентации на МАКС-2021)
- Сухая масса двигателя, кг: 2300 (с мотогондолой: из слайда презентации на МАКС-2021)
- Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс: 7
- Взлётная тяга, кН: 78
- Температура газа перед турбиной, в °С: н/д
- Удельный расход топлива в крейсерском режиме, кг/кгс в час: 0,61 (из слайда презентации на МАКС-2021)
- Степень двухконтурности: 4,4 (из слайда презентации на МАКС-2021)
- Степень повышения давления в компрессоре: 28 (из слайда презентации на МАКС-2021)
Сопоставимые авиадвигатели
Сравнение с одноклассниками
| SaM146-1S18 | Д-436Т1 | ПД-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 1708/2259 | н/д/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 кН | 86,5 кН |
| Крейсерская тяга, кгс | 1700 | 1600 | |||
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Степень двухконтурности | 4,4 | 4,4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 | |
| степень повышения давления в компрессоре | 22,8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
| Ступеней в компрессоре | 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) | 19 | 15 | 18 | 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP |
| Ресурс, TAC | 20 000 | 4 000/2667 |
См. также
Примечания
- ↑ ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей // AEX.RU. www.aex.ru. Дата обращения: 31 декабря 2019. Архивировано 31 декабря 2019 года.
- ↑ Самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), которые уже эксплуатируются, не получат двигатели ПД-8.
- ↑ «Широкий спектр применения»: как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели. RT на русском. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 29 октября 2021 года.
- ↑ «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей. Ведомости. Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 21 октября 2020 года.
- ↑ Завершены испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета» // naukatehnika.com, 30 сентября 2021 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
- ↑ Газогенератор двигателя ПД-8 прошёл испытания 12-километровой высотой Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // «Авиация России», 2.02.2022
- ↑ ОДК готовит демонстратор двигателя ПД-8 к началу испытаний // «Авиация России», 22.02.2022 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
- ↑ Создание и сертификацию полностью российского двигателя для Superjet 100 планируется ускорить. ato.ru (9 марта 2022). Дата обращения: 19 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
- ↑ В России придумали новый способ спасти Superjet (рус.). lenta.ru (7 декабря 2020). Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 7 декабря 2020 года.
- ↑ Начались лётные испытания российского двигателя ПД-8 // IXBT.com, 26 декабря 2022 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
- ↑ «Энергомаш» поставил первую камеру сгорания двигателя ПД-8 для SSJ-New Архивная копия от 25 мая 2023 на Wayback Machine // РГ, 24.05.2023
- ↑ Двигатель ПД-8 впервые запустили на самолете SSJ-100. TACC. Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 12 октября 2023 года.
- ↑ Первый полёт SJ-100 с двигателями ПД-8 может состояться в начале 2024 года // SibRu.Co, 10 янв 2024
- ↑ глава ОАК сообщал, что для испытаний и сертификации двигателя ПД-8 требуется дополнительное время… Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики — Серийные поставки импортозамещенных версий самолёов «Суперджет» и МС-21 перенесли «на год-два» — на 2025—2026 годы // 16 марта 2024
- ↑ Поставки самолетов SJ-100 перенесли на 2026 год // Известия, 1 марта 2024
- ↑ Российские самолеты тяжелы на подъем, Коммерсантъ, 1 марта 2024 года.
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 29 мая 2024 в 08:32.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.