ТВД-10

ТВД-10 — советский авиационный турбовинтовой двигатель. Разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро (ОАО «ОМКБ») на основе двигателя ГТД-3Ф^[1] вертолёта Ка-25. Предназначен для установки на пассажирских самолётах местных авиалиний.

История

Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 г. ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний.

С 1969 года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.

В период 1980-1990-х годов двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польше на заводах «ВСК-Жешув» и «ВСК-Калиш», всего было изготовлено порядка 500 двигателей. С 1992 года капитальный ремонт двигателя производится в ОМКБ (на конец 2004 года отремонтировано 190 двигателей). Ремонт производится по собственной ремонтной документации, ремонтное производство сертифицировано по АП-145 и ФАП-145.

Характеристики двигателя ТВД-10

Основные технические данные:

• Тип двигателя — турбовинтовой со свободной турбиной и выносным редуктором;
• Основные режимы, параметры и характеристики (Н=0, V=0, МСА):
  • Взлётный режим:
    • Эквивалентная мощность, не менее — 754 кВт (1025 л.с.);
    • Винтовая мощность, не менее — 706 кВт (960 л.с.);
    • Удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), не более — 0,347 кг/(кВт·ч) (0,255 кг/(л.с.·ч)).
  • Номинальный режим:
    • Эквивалентная мощность, не менее — 613 кВт (934 л.с.);
    • Винтовая мощность, не менее — 574 кВт (780 л.с.);
    • удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), кг/(кВт·ч) (кг/(л.с.·ч)), не более — 0,367 (0,270);
• Винтовая мощность — 529—606 кВт (720—825 л.с.);
• Расход топлива — 216—227 кг/ч;
• Габаритные размеры двигателя:
  • Ширина — 555±10 мм;
  • Высота — 900±10 мм;
  • Длина — 2060±10 мм;
• Масса двигателя (не более):
  • масса в состоянии поставки — 300 кг;
  • сухая масса (по ГОСТ 17106-79) — 230 кг;
• Установленный ресурс двигателя:
  • до первого капитального ремонта — 1500 ч/2250 циклов;
  • межремонтный ресурc — 1500 ч/2250 циклов;
  • межремонтный ресурс по техническому состоянию — 2000 ч/3000 циклов;
  • назначенный ресурс — 10000 ч/10000 циклов.

Основные сборочные единицы:

• осецентробежный компрессор (6 осевых ступеней и 1 центробежная);
• камера сгорания (кольцевая, с вращающейся форсункой);
• турбина компрессора (осевая, 2-ступенчатая);
• свободная турбина (осевая, одноступенчатая);
• быстроходный редуктор (одноступенчатый, с промежуточным колесом);
• трансмиссия;
• редуктор винта (одноступенчатый, планетарный);
• коробка приводов агрегатов двигателя;
• коробка приводов самолётных агрегатов (содержит 3 привода: генератора переменного тока, стояночного тормоза воздушного винта, датчика частоты вращения воздушного винта);
• электроколлектор;
• маслобак (входит в комплектовку самолёта).

Объекты, куда может устанавливаться ТВД-10

• Ан-28
• Бе-30
• Бе-32
• Т-101 «Грач»
• Т-106 «Орел-2»
• PZL W-3 Sokół

Разработки на базе ТВД-10

• ТВД-10 (Изделие «10») — Базовая модель, предназначена для самолёта Бе-30/32.
• ТВД-10М (Изделие «10М») — Модель для катера на воздушной подушке «Скат».
• ТВД-10Б (Изделие «10Б») — Модель для самолёта Ан-28.
• ТВД-20 (Изделие «20») — «Глубокая» модификация, для самолётов Ан-3, Ан-38.
• ВСУ-10 (Изделие «21») — На базе ТВД-20. Вспомогательная силовая установка на Ил-86/96.

Подобные двигатели

• ТВД-1500 (НПО «Сатурн»).
• ТВД-20 (ОАО «ОМКБ»)
• ВК-800 современный двигатель на замену ТВД-10

Ссылки

• Сайт ОАО «ОМКБ».
• Страница о двигателе ТВД-1500 на сайте НПО «Сатурн».

1. ↑ Двигатели гражданских самолётов России. Котельников В. Р., Хробыстова О. В., Зрелов В. А., Пономарёв В. А. — Рыбинск, «Медиарост», 2020

Эта страница в последний раз была отредактирована 17 января 2024 в 03:26.