Крыло изменяемой стреловидности (КИС) — тип конструкции летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом, позволяющей изменять в полёте один из видов геометрии крыла — стреловидность.
На больших скоростях полёта более эффективна бо́льшая стреловидность, а на малых (взлёт, посадка) — ме́ньшая.
Принцип работы
Основным достоинством прямого (или с малой стреловидностью) крыла является его высокий коэффициент подъёмной силы. Недостатком, предопределяющим непригодность такого крыла при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полёта, является резкое увеличение коэффициента лобового сопротивления при превышении критического значения числа Маха. Поэтому прямое крыло не может применяться на самолётах с высокими скоростями полёта.
В то же время, стреловидное крыло обладает рядом недостатков, в числе которых пониженная несущая способность и ухудшение устойчивости и управляемости летательного аппарата.
Для решения этой проблемы и было разработано крыло изменяемой стреловидности. Оно применялось, в частности, для достижения приемлемых значений длины разбега при взлёте из-за низкой тяговооружённости (отношения тяги двигателя к массе самолёта).
Достоинства и недостатки
Самолёты с крылом изменяемой стреловидности и достаточно высокой максимальной скоростью имеют хорошие взлётно-посадочные характеристики[1]. Например, бомбардировщик Су-24 имеет максимальную скорость 1700 км/ч при стреловидности крыла по передней кромке 69° и посадочную 280—290 км/ч при стреловидности 16° (тем не менее, при каждой посадке используются тормозные парашюты[2]).
Недостатками крыла с изменяемой стреловидностью являются его значительно большая масса и сложность конструкции.
Конструкция
Крыло с изменяемой стреловидностью состоит из поворотных консолей (или поворотных частей крыла — ПЧК), средней части крыла (СЧК), центроплана и механизма поворота. Поворотные консоли при помощи механизма поворота во время взлёта и посадки устанавливаются в положение минимального угла стреловидности, при крейсерском дозвуковом полёте они перемещаются в некоторое промежуточное положение, а при полётах на сверхзвуковой скорости — устанавливаются в положение максимального угла стреловидности.
В качестве механизмов поворота обычно используются винтовые подъёмники. На самолётах производства СССР (Су-24, Ту-22М, Ту-160) для синхронности хода консолей, что требуется для предупреждения опрокидывания самолёта из-за разности подъёмных сил консолей, подъёмники приводятся общим приводом через единую трансмиссию. Например, на Ту-22М и Су-24 установлен двухканальный гидравлический рулевой привод РП-60-4, управляемый блоком усиления и коммутации 6Ц254, вместе с рукояткой управления (механизмом концевых выключателей МКВ) они составляют систему перемещения крыла СПК-2, которая по агрегатам (привод РП-60 и блок 6Ц254 других серий, механизм МКВ-43М) практически аналогична системе перемещения закрылков СПЗ-1А самолёта Ту-154[3].
История
Профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш получил патент на такое крыло ещё в 1942 году, однако на опытном немецком истребителе Messerschmitt Р.1101 (1944, который никогда не летал, в феврале 1945 на истребительном конкурсе, проводимом верховным командованием Люфтваффе, он проиграл конкуренту, Focke-Wulf Ta 183 Huckebein) механизм изменения стреловидности непосредственно в полёте предусмотрен не был (угол крыльев предполагалось изменять на земле, и лишь после испытаний уже внедрять механизацию). После войны американцы повторили захваченный Messerschmitt Р.1101, создав его усовершенствованную копию — Bell X-5 (первый полёт в 1947 году).
Первым в мире серийным самолётом с крылом изменяемой стреловидности стал американский F-111 фирмы General Dynamics, выпускавшийся с 1967 года. Наиболее многочисленными стали производившиеся в СССР модели, разработанные КБ Микояна и Сухого (первый из них — Су-17, создан в первой половине 60-х годов, серийный выпуск с 1969 года).
Список самолётов с изменяемой стреловидностью крыла
СССР Су-17/-20/-22 (2867 экз.)- СССР МиГ-23 (3630+769 экз.)
- СССР Су-24 с 1975 г., СУ-24М с 1983 г. (1400 экз.), Су-24МР с 1984 г. (130 экз.)
- СССР МиГ-27 (650+760 экз.)
- СССР Ту-22М (497 экз.)
- СССР Ту-160 (35 экз.)
США General Dynamics F-111 с 1967 г. (563 экз.)- США Grumman F-14 Tomcat (712 экз.)
- США Rockwell B-1 Lancer (104 экз.)
Франция Dassault Mirage G (3 экспериментальных, 60-е — 70-е)
Евросоюз Panavia Tornado (~1000 экз.)- Messerschmitt P.1101[англ.] (1944)
- Bell X-5 (1947, экспериментальный, копия Messerschmitt P.1101)
- NASA AD-1 (экспериментальный)
- Northrop Grumman Switchblade[англ.] (концепт)
- Northrop Switchblade[англ.] (концепт)
- Grumman XF10F Jaguar[англ.] (прототип)
- Short SB5[англ.] (прототип)
Примечания
- ↑ § 4. Особенности аэродинамической компоновки современных самолётов. Дата обращения: 5 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
- ↑ В. Ильин, М. Левин. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Том 2. — c. 48
- ↑ Блок 6Ц254. Руководство по технической эксплуатации
Ссылки
- В. Н. Медников Динамика полёта и пилотирование самолётов § 4. Особенности аэродинамической компоновки современных самолётов
Эта страница в последний раз была отредактирована 21 апреля 2024 в 21:57.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.