Elron 1300/1400

Elron номеров 1300/1400 Stadler FLIRT 160 L-4228
Электропоезд 1401 на станции Кейла
Производство
Годы постройки	2012, 2013
Страна постройки	Польша
Завод	Stadler Polska Sp.z o.o.
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	1300: 12 1400: 6
Вагонов построено	1300: 36 1400: 24(не менее)[к 1]
Нумерация	см. таблицу
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (асимметричный полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	=3 кВ
Типы вагонов	Мг, Пп
Число вагонов в составе	1300: 3[к 2] 1400: 4[к 2]
Композиция	1300: Мг=ПпТ=Мг 1400: Мг=ПпТ=Пп=Мг
Осевая формула	1300: Bo'2'2'Bo' (UIC) 1400: Bo'2'2'2'Bo' (UIC)
Количество дверей в вагоне	2×1
Число сидячих мест	1300:[к 3] постоянных: 184, откидных: 10 1400:[к 3] постоянных: 262, откидных: 10
Пассажировместимость	при 4 чел./м²: 1300:[к 3] 162+184+10=356 1400:[к 3] 223+262+10=495
Высота низкопольной части	580 мм
Высота высокопольной части	1170 мм
Длина состава	по осям автосцепок: 1300: 57 750 мм 1400: 75 040 мм
Ширина	3500 мм
Высота	4500 мм
Колёсная база тележек	моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм
Диаметр колёс	новых колёсных пар моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	алюминиевый сплав
Выходная мощность	2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная)
Мощность ТЭД	500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная)
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Ускорение	максимально 1,2 м/с²
Система тяги	асинхронный БТИЗ-привод
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Эстония
Оператор	Elron
Обслуживаемые линии	Таллин и окрестности
Депо	Пяэскюла
В эксплуатации	с 1 июля 2013
Медиафайлы на Викискладе

1300/1400 — серия низкопольных электропоездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160^[2][3].

История создания и выпуска

В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 18 электропоездов семейства FLIRT (12 из которых заказаны в трёхвагонной, а остальные — в четырёхвагонной составности) для городских и пригородных перевозок^[1][3]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 20 дизель-поездов^[4].

Эти электропоезда являются отдельными исполнениями эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над модификациями электропоездов на напряжение 3 кВ для Польши и Италии^[1].

Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1400, и 12 трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1300. Первые три поезда (с номерами 1401, 1402, 1403) построены в 2012 году, остальные — в следующем. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)^[5].

Помимо номеров, эти электропоезда получили уникальные имена^[5].

Общие сведения

Назначение

Электропоезда 1300/1400 предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Таллина на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением постоянного тока 3 кВ, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами^[к 4][1].

Составность

Все поезда 1400 поставлены в четырёхвагонной, а 1300 — в трёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно записать как Мг=ПпТ=Пп=Мг и Мг=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 6, 7 или 8 вагонов)^[1].

Нумерация и маркировка

Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 1, вторая соответствует количеству вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер^[5].

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой^[5].

Технические характеристики

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для трёхвагонного поезда)^[1]:

• ширина колеи — 1520 мм;
• напряжение в контактной сети — =3 кВ;
• осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'Bo');
• число мест для сидения:
  • постоянных^[к 3] — 262 (184);
  • откидных^[к 3] — 10;
• общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)^[к 3] — 223+262+10=495 (162+184+10=356) чел.;
• высота пола:
  • пониженный уровень — 580 мм;
  • стандартный уровень — 1170 мм;
• ширина дверей — 1300 мм;
• число дверей вагона — 2×1;
• продольная прочность — 1500 кН;
• длина по осям автосцепок — 75 040 (57750) мм;
• ширина — 3500 мм;
• высота — 4500 мм;
• колёсная база тележек:
  • моторной — 2700 мм;
  • немоторной — 2750 мм;
• диаметр новых колёс:
  • моторной тележки — 870 мм;
  • немоторной тележки — 800 мм;
• мощность на ободе колеса:
  • длительная — 2×2×500=2000 кВт;
  • максимальная — 2×2×650=2600 кВт;
• пусковая сила тяги — 200 кН;
• максимальное ускорение — 1,2 м/с²;
• максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227^[1]. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети вагон ПпТ имеет на крыше два асимметричных полупантографа^[1].

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и связью Wi-Fi^[1].

Эксплуатация

Все 18 электропоездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (эст. Pääsküla)^[5]. Первый электропоезд FLIRT прибыл в Эстонию 17 ноября 2012 года^[3]. Эксплуатация электропоездов ряда 1400 началась 1 июля 2013 года, а в следующем месяце на линии вышли поезда 1300^[1][3].

Транспортные происшествия

20 февраля 2018 года электропоезд 1309 на переезде около остановочного пункта Кулна столкнулся с грузовым автофургоном Scania^[7][8].

См. также

• Elron 2200/2300/2400
• ЭП^г
• ЭП^р
• ЭП^м

Ссылки

• О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG

Примечания

Комментарии

Источники

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 января 2024 в 12:54.