В данном списке приведены паровозы, поступившие в СССР в связи с присоединением Западной Белоруссии и Западной Украины.
На польских железных дорогах (PKP) обозначения серий состояли из латинских букв и цифр (подробнее…); в НКПС паровозы, за исключением старых русских серий, после переделки на русскую колею сохраняли своё обозначение, но латиницу заменяли на кириллицу.
Список
Род службы выделен цветом:
| Маневровый/Промышленный |
| Магистральный грузовой |
| Магистральный грузопассажирский |
| Магистральный пассажирский |
| Серия | Иллюстрация | Осевая формула, т | Рабочий вес | Сцепной вес, т | Конструкционная скорость, км/ч | Годы выпуска | Достались НКПС*1[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pd1 |  |
2-2-0 | 50,5 | 30,9 | 100 | 1892 — 1904 | 5/- |
| Pd2 |  |
2-2-0 | 50,2 | 31,9 | 100 | 1902 — 1909 | 4/- |
| Pd4 |  |
2-2-0 | 54,5 | 32,7 | 100 | 1905 — 1911 | 24/- |
| Pd5 |  |
2-2-0 | 60,6 | 34,7 | 110 | 1906 — 1913 | 26/28 |
| Pd12 |  |
2-2-0 | 56,1 | 28,8 | 90 | 1894 — 1898 | 1/- |
| Pd13 |  |
2-2-0 | 56,2 | 28,6 | 90 | 1898 — 1902 | 3/- |
| Pd14 |  |
2-2-0 | 54,2 | 29,0 | 90 | 1903 — 1908 | 7/- |
| Pf12 |  |
2-2-1 | 60,6 | 28,0 | 100 | 1895 — 1908 | 2/- |
| Pk1 |  |
2-3-0 | 77,2 | 50,9 | 110 | 1910 — 1914 | 5/8 |
| Pk2 |  |
2-3-0 | 84,2 | 52,0 | 110 | 1911 — 1914 | 2/1 |
| Pm36 |  |
2-3-1 | 95,4 | 87,0 | 140 | 1936 | 1/1 |
| Pn11 |  |
1-3-2 | 83,8 | 43,8 | 100 | 1908 | 6/- |
| Pn12 |  |
1-3-2 | 86,0 | 44,1 | 100 | 1911 — 1916 | 17/- |
| Pt31 |  |
1-4-1 | 105,0 | 97,7 | 100 | 1932 — 1940 | 36/45 |
| Pu29 |  |
2-4-1 | 110 | 1931 | 2/2 | ||
| Od2 |  |
2-2-0 | 48 | 27 | 90 | 1898 — 1910 | 14/- |
| Oi1 |  |
1-3-0 | 58,3 | 44,6 | 90 | 1902 — 1910 | 36/37 |
| Oi101 | 1-3-0 | 90 | 1917 | 7/- | |||
| Ok1 |  |
2-3-0 | 75,2 | 50,2 | 100 | 1913 — 1923 | 98/102 |
| Ok22 |  |
2-3-0 | 79,0 | 51,0 | 100 | 1923 — 1959 | 74/88 |
| Ol11 |  |
1-3-1 | 59,7 | 43,0 | 80 | 1907 — 1909 | 5/- |
| Ol12 |  |
1-3-1 | 61,2 | 43,0 | 90 | 1909 — 1918 | 65/- |
| Ol103 |  |
1-3-1 | 61 | 42 | 75 | 1909 — 1923 | 1/- |
| Om101 |  |
2-3-1 | 85,2 | 47,7 | 115 | 1909 — 1921 | 1/- |
| Os24 |  |
2-4-0 | 91,1 | 63,2 | 90 | 1924 — 1927 | 50/52 |
| Th24 | 0-3-0 | 42,0 | 42,0 | 65 | 1892 — 1902 | 3/- | |
| Ti1 | 1-3-0 | 48,5 | 39,9 | 65 | 1892 — 1902 | -/3 | |
| Ti2 |  |
1-3-0 | 65 | 1896 — 1901 | 40/43 | ||
| Ti3 | 1-3-0 | 54,1 | 42,4 | 65 | 1896 — 1901 | 1/12 | |
| Ti4 | 1-3-0 | 55,6 | 43,9 | 65 | 1900 — 1919 | 96/107 | |
| Ti11 |  |
1-3-0 | 50,1—53,5 | 39,5—40,2 | 60 | 1893 — 1908 | 6/- |
| Ti12 |  |
1-3-0 | 53,5 | 43,1 | 60 | 1897 — 1910 | 61/- |
| Ti16 | 1-3-0 | 52,1 | 42,1 | 60 | 1909 — 1910 | 13/- | |
| Ti17 |  |
1-3-0 | 55,2 | 42,0 | 60 | 1916 | 3/- |
| Tp1 |  |
0-4-0 | 52,9 | 52,9 | 45 | 1893 — 1917 | 61/71 |
| Tp2 |  |
0-4-0 | 54 | 54 | 45 | 1895 — 1911 | 112/132 |
| Tp3 |  |
0-4-0 | 57,2 | 57,2 | 55 | 1902 — 1913 | 45/48 |
| Tp4 |  |
0-4-0 | 67,6 | 67,6 | 55 | 1913 — 1921 | 128/189 |
| Tp15 |  |
0-4-0 | 55,1 | 55,1 | 35 | 1885 — 1909 | 61/- |
| Tp17 | 0-4-0 | 55,7 | 55,7 | 40 | 1906 — 1914 | 5/- | |
| Tp102 |  |
0-4-0 | 52,5 | 52,5 | 55 | 1897 — 1903 | 2/- |
| Tp104 |  |
0-4-0 | 52,5 | 52,5 | 55 | 1901 — 1915 | 41/- |
| Tp106 | |
0-4-0 | 52,7 | 52,7 | 45 | 1916 | 13/- |
| Tp109 |  |
0-4-0 | 56,6 | 56,6 | 47 | 1909 — 1912 | 1/- |
| Tr1 |  |
1-4-0 | 56,7 | 50,5 | 45 | 1893 — 1917 | 32/32 |
| Tr11 |  |
1-4-0 | 68,5 | 57,0 | 60 | 1898 — 1917 | 111/112 |
| Tr12 |  |
1-4-0 | 68,0 | 58,0 | 60 | 1920 — 1925 | 95/112 |
| Tr20 | 1-4-0 | 75,5 | 68,0 | 65 | 1920 — 1922 | 61/88 | |
| Tr21 |  |
1-4-0 | 80,0 | 68,0 | 65 | 1921 — 1924 | 32/48 |
| Tr103 |  |
1-4-0 | 77,2 | 64,2 | 65 | 1906 — 1918 | 22/- |
| Tw1 |  |
0-5-0 | 71,4 | 71,4 | 50 | 1911 — 1922 | 86/73 |
| Tw11 |  |
0-5-0 | 66,5 | 66,5 | 50 | 1900 — 1909 | 9/- |
| Tw12 |  |
0-5-0 | 69,4 | 69,4 | 50 | 1913 — 1918 | 72/81 |
| Ty1 |  |
1-5-0 | 95,7 | 82,7 | 65 | 1918 — 1921 | -/1 |
| Ty23 |  |
1-5-0 | 95,0 | 85,0 | 60 | 1923 — 1934 | 164/84 |
| Ty37 |  |
1-5-0 | 98,5 | 86,4 | 75 | 1937 — 1941 | 8/10 |
| OKi1 |  |
0-3-1 | 54,5 | 41,5 | 80 | 1903 — 1910 | 5/8 |
| OKl11 | 1-3-1 | 59,7 | 80 | 1904 — 1918 | 1/- | ||
| OKl12 |  |
1-3-1 | 57,1 | 38,0 | 80 | 1907 — 1909 | 4/- |
| OKl27 |  |
1-3-1 | 85,1 | 54,5 | 80 | 1927 — 1933 | 15/11 |
| OKl101 |  |
1-3-1 | 76,7 | 47,7 | 75 | 1911 — 1921 | 9/- |
| OKm11 |  |
2-3-1 | 80,2 | 43,2 | 90 | 1913 — 1928 | 7/- |
| OKz32 |  |
1-5-1 | 116,5 | 85,0 | 75 | 1932 — 1936 | 8/9 |
| TKh1 |  |
0-3-0 | 28,9—31,9 | 28,9—31,9 | 40 | 1882 — 1906 | 8/- |
| TKh17 |  |
0-3-0 | 42 | 42 | 40 | 1898 — 1908 | 1/- |
| TKh18 | 0-3-0 | 2/- | |||||
| TKi1 |  |
0-3-1 | 53,2 | 41,3 | 60 | 1892 — 1901 | 21/- |
| TKi2 |  |
0-3-1 | 52,6 | 41,0 | 60 | 1892 — 1900 | 1/- |
| TKi3 |  |
0-3-1 | 60,3 | 45,5 | 65 | 1901 — 1914 | 59/72 |
| TKp1 |  |
0-4-0 | 59,9 | 59,9 | 45 | 1910 — 1922 | 3/3 |
| TKp11 |  |
0-4-0 | 46,0 | 46,0 | 50 | 1907 — 1916 | 15/14 |
| TKp12 | 0-4-0 | 52,0 | 52,0 | 50 | 1910 — 1911 | 5/- | |
| TKp101 | 0-4-0 | 58,0 | 58,0 | 45 | 1916 — 1917 | 3/- | |
| TKt1 |  |
1-4-1 | 94,3 | 63,0 | 65 | 1915 — 1924 | 17/20 |
| TKt2 |  |
1-4-1 | 104,0 | 70,0 | 70 | 1918 — 1934 | 4/- |
| TKw1 |  |
0-5-0 | 80,8 | 80,8 | 50 | 1918 — 1934 | 10/10 |
| *1 Данные на сентябрь 1939 года. В числителе — по советским данным, в знаменателе — по немецким | |||||||
Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза. Однако эти данные неполные. Например, на 31 июля 1939 года в списках локомотивного парка PKP значились 92 паровоза серии Tp104 (бывшие российские ОВ), которые были приписаны к локомотивным депо в Вильне и Радоме. Из них 41 значится в списках, среди полученных НКПС локомотивов, а ещё 2 были перегнаны поляками в Литву; немцы, согласно их данным, не получили ни одного паровоза этой серии, а потому судьба 49 «овечек» неизвестна. Также не исключено, что советскими рабочими были восстановлены паровозы, которые уже были списаны и ожидали утилизации на запасных путях; так были восстановлены не менее 23 паровозов серии Tr104 (бывшие российские Щ), которые находились во Львове и согласно данным PKP уже были списаны, но ещё не порезаны на металлолом[1].
Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз владел 1840 паровозами с Польских железных дорог[1].
Переделка паровозов
Переделка паровозов с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм) осуществлялась либо заменой осей колёсных пар на более длинные, либо, при сохранении старых осей, колёсные центры переставлялись с одной стороны оси на другую (при этом, естественно, осуществлялась и перепрессовка бандажей); практиковался и сдвиг бандажей на центрах. Также вносились необходимые конструктивные изменения движущего и парораспределительного механизмов. После переделки паровозы, за исключением старых русских серий, сохраняли своё обозначение, но латиница заменялась на кириллицу.
| Серия | Обозначение в НКПС | Переделано (на 31 декабря 1940 года)[2] |
План на 1941 год[3] |
|---|---|---|---|
| Pd5 | ПД5 | 3 | 4 |
| Pt31 | ПТ31 | - | 15 |
| Oi1 | - | 30 | |
| Ok1 | ОК1 | 35 | - |
| Ok22 | ОК22 | 72 | - |
| Ol12 | - | 60 | |
| Os24 | ОС24 | 3 | 16 |
| Tp1 | ТП1 | - | 50 |
| Tp2 | - | 81 | |
| Tp3 | ТП3 | - | 30 |
| Tp4 | ТП4 | - | 90 |
| Tp15 | - | 45 | |
| Ti4 | ТИ4 | - | 80 |
| Ti12 | ТИ12 | 15 | 6 |
| Ti17 | ТИ17 | 2 | - |
| Tp104 | ОВ | 26 | 10 |
| Tr1 | ТР1 | - | 30 |
| Tr11 | ТР11 | 81 | - |
| Tr12 | ТР12 | 85 | - |
| Tr20 | ТР20 | 50 | - |
| Tr21 | ТР21 | 14 | 8 |
| Tr103 | Щ | 1 | 8 |
| Tw1 | ТВ1 | 20 | 12 |
| Tw12 | ТВ12 | 20 | 12 |
| Ty23 | ТУ23 | 159 | - |
| Ty37 | ТУ37 | 7 | - |
| OKl27 | ОКЛ27 | - | 15 |
| OKm11 | 1 | 11 | |
| OKz32 | ОКЗ32 | 1 | 7 |
| TKh1 | 2 | - | |
| TKi1 | ТКИ1 | 7 | - |
| TKi3 | ТКИ3 | 55 | - |
| TKp11 | ТКП11 | 3 | 11 |
| TKp12 | - | 6 | |
| TKt1 | ТКT1 | - | 12 |
| TKw1 | ТКВ1 | 3 | - |
После переделки паровозы некоторое время обслуживали железные дороги Западной Белоруссии и Западной Украины, включая Белостокскую, Брест-Литовскую, Львовскую и Ковельскую; с началом Великой Отечественной войны эти локомотивы были эвакуированы в тыл, в том числе паровозы серии ТУ23 обслуживали Турксиб. Маломощные машины использовались на маневровой и вспомогательной работе.
Сколько всего паровозов было в 1941 году переделано на русскую колею — данных нет. Фактически на июнь—июль их основная доля от запланированного находилась на заводах в разобранном виде, где эти локомотивы и были захвачены наступающими войсками стран «оси».
Примечания
- ↑ 1 2 3 Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог. Отечественные локомотивы. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
- ↑ Jukka Nurminen. Переделка паровозов на колею 1524 мм. Отечественные локомотивы. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
- ↑ Jukka Nurminen. Планы переделки паровозов на колею 1524 мм. Отечественные локомотивы. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
Литература
- В. А. Раков. Паровозы железных дорог западных областей Белоруссии и Украины // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 323—329. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
Ссылки
- Отечественные локомотивы. S.C.A.D.O. (2 февраля 2011). Дата обращения: 15 августа 2021.
| Курьерские |
|  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
| ||||||||||
| Грузовые |
| ||||||||||
| Пассажирские танк-паровозы |
| ||||||||||
| Грузовые танк-паровозы |
| ||||||||||
| См.также | |||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 16 сентября 2023 в 13:21.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.