Тоннель Бруклин — Бэттери — Википедия Переиздание // WIKI 2

Тоннель Бруклин — Бэттери

англ. Brooklyn–Battery Tunnel



40°41′45″ с. ш. 74°00′49″ з. д.^HGЯO

Описание


Проектное название	Hugh L. Carey Tunnel

Область применения	автомобильный тоннель


Пролегает под	Ист-Ривер

Страна	США

Штат	Нью-Йорк


Город	Нью-Йорк


Районы	Манхэттен, Бруклин


Инфраструктура	I-478

Эксплуатация

Заложен	28 октября 1940 года

Дата открытия	25 мая 1950 года











Технические характеристики








Длина	2779 м




Клиренс	3,7 м


Количество полос	4


Интенсивность движения	54 076 (2016)

Тоннель Бруклин — Бэттери


Медиафайлы на Викискладе

Тоннель Бру́клин — Бэ́ттери (англ. Brooklyn–Battery Tunnel) или Тоннель Хью Кэри (англ. Hugh L. Carey Tunnel) — платная автодорога в Нью-Йорке, проходящая под проливом Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном.

Тоннель пролегает недалеко от Губернаторского острова, однако не имеет на него выездов. Тоннель разделён на две части, в каждой из которых проходит по две полосы. Совокупная длина тоннеля составляет 2779 метров, что делает его длиннейшим подводным тоннелем в Северной Америке^[1]. Движение по тоннелю было открыто в 1950 году. Тоннель представляет собой межштатное шоссе I-478, переходящее на юге в шоссе I-278, а на севере — во внутриштатное шоссе 9A. Официальное название, «тоннель Хью Кэри», было ему дано в декабре 2010 года в честь 51-го губернатора штата Нью-Йорк. Тоннель принадлежит городу Нью-Йорк и управляется агентством мостов и туннелей компании MTA.

История

Слово «Бэттери» в названии тоннеля является отсылкой к артиллерийской батарее (англ. battery), находившейся в прошлом на южном мысе Манхэттена. Прокладка тоннеля была начата 28 октября 1940 года. Тогда же состоялась грандиозная церемония его закладки, на которой присутствовал сам президент США Рузвельт^[1]^[2]^[3].

Значительная часть квартала Маленькая Сирия, расположенного в районе Вашингтон-стрит и населённого преимущественно арабами-христианами, была снесена. На его месте был проложен въезд в тоннель. Жители квартала впоследствии переселились на Атлантик-авеню,^[4] ныне являющуюся центром арабской общины Нью-Йорка^[5]. Движение по тоннелю было открыто 25 мая 1950 года^[6].

Глава агентства мостов Роберт Мозес попытался внести предложение о постройке моста вместо тоннеля. Однако оно не нашло поддержки. Среди прочих высказывались аргументы о том, что мост испортит уникальный вид на Манхэттен и значительно уменьшит площадь Бэттери-парка. Однако Мозес оставался непреклонным. Проект постройки тоннеля был утверждён лишь по прямому указанию президента Рузвельта, отданному по военному каналу связи. Согласно ему, мост, построенный вблизи военно-морской верфи, представлял бы угрозу национальной безопасности. Указ был издан с обозначенной формулировкой, несмотря на то что вблизи верфи до этого уже были построены Манхэттенский и Бруклинский мосты.

Тоннель был спроектирован архитектором Оле Сингстадом родом из Норвегии. Изначально тоннель планировалось сдать в октябре 1943 года. Однако на время войны строительство было заморожено и было продолжено лишь в конце 1945 года. В то же время агентство мостов было объединено с агентством тоннелей. Работами по завершению строительства руководил Роберт Мозес, вставший во главе объединённого агентства^[7].

На прокладку тоннеля израсходовалось более 400 тонн взрывчатки, 13 900 тонн стали, 93 600 тонн чугуна, 205 000 м³ цемента, 3010 км электрического кабеля, 883 391 болт и 799 000 облицовочных и потолочных плиток. Вентиляция в тоннеле поддерживается 53 установками, управляемыми 104 электромоторами^[7]. При тоннеле имеется четыре вентиляционные башни: две в Манхэттене, одна близ выезда из тоннеля в Бруклине и одна на Губернаторском острове. На полный цикл замены воздуха в тоннеле уходит около 1,5 минуты^[1].

Внешние видеофайлы
	Видеоклип проезда по тоннелю из Бруклина в Манхэттен

По состоянию на конец 2010 года тариф на проезд двухосных транспортных средств установлен в размере 6,50 $ со скидкой в 1,70 $ за использование системы E-ZPass. Тариф для мотоциклов установлен в размере 2,75 $ в обоих направлениях со скидкой за использование E-ZPass в размере 0,66 $^[8].

8 декабря 2010 года члены легислатуры штата Нью-Йорк проголосовали за переименование тоннеля в честь бывшего губернатора штата Хью Кэри^[9].

Въезд на Манхэттене
Въезд в Бруклине
Вентиляционное здание

Примечания

↑ ¹ ² ³ Brooklyn Battery Tunnel (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2010 года.
↑ "President Breaks Ground for Tunnel". The New York Times (англ.). 1940-10-29. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012. Дата обращения: 14 марта 2012.
↑ Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons (англ.). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City (англ.). — New York: Museum of the City of New York, 2002. — P. 18. — ISBN 0815607393.
↑ Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа-II» (рус.). — 2005.
↑ Ingraham, Joseph C. (1950-05-26). "Brooklyn Tunnel Costong $80,000,000 Opened By Mayor". The New York Times. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012. Дата обращения: 14 марта 2012.
↑ ¹ ² Brooklyn-Battery Tunnel (I-478) (англ.). nycroads.com. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
↑ Crossing Charges (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 года.
↑ "Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed" (англ.). The New York Times. Архивировано из оригинала 22 марта 2018. Дата обращения: 14 марта 2012.