| Су-11 | |
|---|---|
 3D модель | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
 ОКБ Сухого |
| Производитель | ОКБ Сухого |
| Первый полёт | 28 мая 1947 года |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Су-9 |
| Варианты | Су-13 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Су-11 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель, спроектированный в конструкторском бюро П. О. Сухого в 1947 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана ещё одна абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, которая являлась усовершенствованной версией опытного самолёта Су-9. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели Jumo-004B, проект позднее предусматривал их советскую копию РД-10[1][2]. Свой первый полёт Су-11 совершил в мае 1947 года.
История создания
В 1946 году на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 в конструкторском бюро Павла Сухого был спроектирован самолёт Су-9. Столкнувшись с проблемой помпажа советского реактивного двигателя, П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте Су-9 уже проверенных трофейных немецких двигателей Jumo-004B (проект позднее предусматривал их советскую копию РД-10)[1][2].
В плане опытного самолётостроения на 1947 год, ОКБ Сухого предписывалось изготовить и сдать на государственные испытания самолёт с двумя двигателями ТР-1А. На базе заложенного в производство дублёра Су-9 был построен истребитель Су-11 с двигателем ТР-1. Конструктивно его планер практически не отличался от предшествующего ему Су-9, за исключением расположения двигателей не под крылом, а в его плоскости. Соответственно изменилась и сама конструкция крыла.
Правительственное задание включало следующие основные требования:
| Максимальная скорость у земли | 940 км/ч |
| Максимальная скорость на высоте 5000 м | 950 км/ч |
| набор высоты 5000 м | 3,0 мин |
| Практический потолок | 14 000 м |
| Максимальная дальность полёта | 700 км |
Предъявить один экземпляр самолёта на государственные испытания требовалось к августу 1947 года. Самолёт получил шифр «ЛК» и обозначение Су-11. В апреле 1947 года он был достроен, а 11 мая самолёт перевезли на аэродром ЛИИ.
28 мая лётчик испытатель Георгий Михайлович Шиянов совершил первый, десятиминутный полёт. В процессе испытаний были внесены следующие изменения: доработаны элероны, удлинили мотогондолы двигателя и слегка изменили геометрию сочленения крыла с мотогондолой.
3 августа Су-11, пилотируемый Г. М. Шияновым, был продемонстрирован на параде в честь Дня Воздушного флота СССР.
15 апреля 1948 года завершились заводские испытания, за время которых было выполнено 54 полёта, общей длительностью 21 час 8 минут. По результатам испытаний, в связи с отсутствием усовершенствованных двигателей ТР-1А, изначально предусмотренных в требовании, доводку самолёта прекратили. 28 апреля Су-11 был списан, как и его предшественник Су-9, который был списан в том же 1948 году.
На основе истребителя Су-11 были разработаны нереализованные проекты фронтового истребителя и истребителя-перехватчика получившие название Су-13.
Работы над аналогичным проектом тяжёлого двухдвигательного реактивного истребителя на основе Ме-262 осуществляло также ОКБ Горьковского авиазавода № 21 (ОКБ 21) авиаконструктора Семёна Алексеева, где в 1947 году был создан самолёт И-211 и его последующая усовершенствованная версия И-215 — эти машины в серию также не пошли[1][2].
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Максимальная скорость у земли = 940 км/ч
- Максимальная скорость на высоте: 925 км/ч
- Дальность полёта: 900 км
- Практический потолок: 13 000 м
- Длина: 10,55 м
- Размах крыла: 11,80 м
- Площадь крыла: 22,20 м²
- Масса пустого: 4637 кг
- Масса снаряжённого: 6350 кг
- Двигатель: 2 х ТР-1
- Тяга форсажная: 2×1300 кгс
- Пушечное вооружение: 2×23 мм НС-23 1×37 мм Н-37
- Боезапас: 2×100, 1×40 сн.
- Точек подвески: 2
- Масса подвески: 500 кг
- Подвесные вооружения: 2 бомбы ФАБ-250 или 1 ФАБ-500
Примечания
- ↑ 1 2 3 Соболев Д. А., Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: РУСАВИА, 2000. — С. 223—224. — 336 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
- ↑ 1 2 3 Каждый хочет свой «Швальбе» // Война в воздухе / Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3 : Периодическое издание. — 2001. — № 31. — С. 17—19.
Литература
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35-39.
- Гордюков, Николай Реактивные «сушки» — первая проба. // Авиация и Время. — 2006. — № 3. — С.28-29.
- Гордюков, Николай Первые реактивные истребители Сухого — Москва: «Polygon», 1994. — С.17-20. — ISBN 5-88541-003-8.
- Валерий Багратинов Крылья России — Москва: «Эксмо», 2005. — С.645-646. — ISBN 5-699-13732-7
Ссылки
| Истребители |  | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики/штурмовики | ||
| Учебные и спортивные | ||
| Экспериментальные |
| |
| Гражданские | ||
| Проекты | ||
Примечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева | ||
Эта страница в последний раз была отредактирована 28 декабря 2023 в 18:03.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.