Су-8

Су-8

Тип	Сверхтяжёлый Штурмовик
Производитель	Завод №289 (Молотов)
Главный конструктор	П. О. Сухой
Первый полёт	11 марта 1943 года ^[1]
Статус	Опытный самолёт
Единиц произведено	2

Су-8 — советский опытный двухмоторный двухместный бронированный штурмовик времён Великой Отечественной войны. В истории советского самолётостроения остался как один из крупнейших в мире среди специально созданных штурмовиков.

Несмотря на то, что заводские и государственные испытания штурмовик Су-8 прошёл успешно, в серийное производство он не запускался. К тому моменту как Су-8 проходил испытания, советские войска уже подошли к границам Германии и необходимость штурмовика с радиусом действия большим, чем у Ил-2, практически отпала.

История

Задание на проектирование и постройку бронированного штурмовика Су-8 с двумя моторами М-71 или М-90 было дано П. О. Сухому в мае 1942 г. Конструктор учёл все замечания, поступавшие с фронтов по самолётам аналогичного назначения. Боевые действия первых лет Великой Отечественной показали, что для обеспечения успеха наступательных операций наземных войск, действовавших на больших удалениях от своих аэродромов, а также для штурмовки коммуникаций противника в его оперативном тылу необходимо создание самолёта с увеличенной дальностью и скоростью полёта и усиленным вооружением.

Проектирование самолёта велось ударными темпами и уже к 20 сентября 1942 г. весь комплект чертежей был передан в производство. В августе 1942 года приступили к постройке планера для статических испытаний и двух лётных экземпляров самолёта. Постройка ДДБШ осуществлялась на базе моторного завода № 19 в г. Молотове (ныне Пермь), где опытный завод № 289 находился в эвакуации. Окончание постройки первого экземпляра намечалось на начало мая, а второго — на август 1943 года.

В конце января 1943 года командующий ВВС утвердил эскизный проект модификации ДДБШ в вариантах высотного разведчика и среднего бомбардировщика с пожеланием воплотить этот проект во втором экземпляре ДДБШ.

В начале августа 1943 года началась реэвакуация КБ П. О. Сухого и первый опытный экземпляр ДДБШ (Су-8) перевезли в подмосковный город Тушино, на место новой дислокации завода № 289. Работы по доводке самолёта были продолжены, на нём установили более мощные двигатели М-71Ф.

К началу декабря 1943 года Су-8 совершил на заводском аэродроме несколько рулёжек и подлётов, в процессе которых были выявлены ряд дефектов, устранение которых продолжалось до конца зимы.

11 марта 1944 года заводской лётчик-испытатель Н. Д. Фиксон впервые поднял Су-8 в воздух. Начались заводские лётные испытания, которые с небольшими перерывами продолжались до конца 1944 года. К этому времени серьёзной надобности в новом штурмовике для ВВС уже не ощущалось. Кроме того, были свёрнуты работы по двигателю М-71Ф. Все это в конечном итоге привело к прекращению работ по самолёту Су-8.

Конструкция

Конструкция — смешанная. Фюзеляж в передней части — бронекорпус, средняя часть — дюралюминиевая, хвостовая часть — деревянный монокок. Центроплан — дюралюминиевый со стальными полками лонжеронов. Крыло однолонжеронное. Отъёмные консоли крыла — деревянные с фанерной обшивкой и дуралюминовыми лонжеронами (их полки — тавры из стали). Разнесённое хвостовое оперение — цельнометаллическое. Шасси — одностоечное, убираемое назад в мотогондолы, хвостовое колесо — убираемое в фюзеляж

Схема — среднеплан с полным бронированием кабин, двигателей, баков и маслорадиаторов. Общая масса брони — 1680 кг (13,5 % нормальной взлётной массы), листы толщиной от 4 до 15 мм. Бронирование кабины штурмовика включало: броневой лист перед лётчиком толщиной 15 мм, 64-мм переднее бронестекло, бронеспинку лётчика толщиной 15 мм, а также 10-мм бронеплиты снизу и с боков лётчика. Детали поперечной защиты кабины толщиной 15 мм выполнены из брони ХД 693. При указанной массе брони обеспечивалась защита экипажа и уязвимых агрегатов самолёта от огня стрелкового оружия противника, в том числе крупнокалиберного^[2].

Вооружение

Самолёт обладал мощным вооружением. Для борьбы с техникой механизированных соединений противника предназначалась центральная батарея под фюзеляжем, состоявшая из четырёх 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 патронов каждая. Две батареи в консолях крыла, включавшие по четыре 7,62-мм пулемёта, служили для поражения живой силы.

Для защиты от истребителей стрелок-радист имел 12,7-мм пулемёт в башенной турели сверху и один 7,62-мм в люковой кинжальной установке снизу. Боезапас всех пулемётов составлял 5900 патронов.

Основное бомбовое вооружение — 600 кг на внутренней подвеске, в шести отсеках центроплана, вмещавших по одной 100 кг бомбе, или несколько бомб меньшего калибра. С перегрузкой до 1400 кг на наружной подвеске под фюзеляжем Су-8 мог дополнительно нести три крупные бомбы. Также существовали планы оснащения Су-8 подвижной стрелковой установкой Можаровского — Веневидова, позволявшей вести сосредоточенный огонь по наземной цели более длительное время.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 13,58 м
Размах крыла: 20,50 м
Высота: 5,09 м
Площадь крыла: 60,00 м²
Масса пустого: 9170 кг
Нормальная взлётная масса: 12410 кг
Максимальная взлётная масса: 12 413 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
Двигатель: 2 × М-71Ф
- Мощность: 2200 л. с.

Лётные характеристики

Максимальная скорость на большой высоте: 550 км/ч
Максимальная скорость у земли: 500 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 9000 м
Время набора высоты, мин/м: 9/5000
Длина разбега: 400 м

Вооружение

Стрелково-пушечное вооружение :
- 4 × 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
- 4 × 7,62-мм пулемёта ШКАС в консолях крыла
- 1 × 12,7-мм пулемёт УБТ в верхней установки и
- 1 × 7,62-мм пулемёт ШКАС в люке.
Бомбовая нагрузка: 600 кг
- с перегрузкой — 1400 кг

Примечания

↑ Владимир Проклов. Двухместный двухмоторный штурмовик Су-8 и его варианты (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 7. — С. 35.
↑ Гордюков Н. Опытный штурмовик Су-8 ДДБШ. Крылья Родины 1980, № 10, с. 30

Литература

Перов Владимир Ильич, Растренин Олег Валентинович. «Пехотный линкор» П. О. Сухого // [militera.lib.ru/tw/perov_rastrenin/11.html Штурмовики Красной Армии]. — Москва: Авико Пресс, 2001. — Т. Том 1: Формирование облика. — 176 с. — 3000 экз. — ISBN 5–85309–31-Х.

Владимир Проклов. Двухместный двухмоторный штурмовик Су-8 и его варианты (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 7. — С. 33-39.

Ссылки

Самолёты ОКБ Сухого — ПАО «Компания „Сухой“»
Истребители	И-4¹ И-14¹ Су-9 Су-11 Су-15 Су-27 Су-27М Су-30 Су-33 Су-35 Су-57 Су-75
Бомбардировщики/штурмовики	СЗ-1 Су-2 (ББ-1) Су-7 Су-17/Су-20/Су-22 Су-24 Су-25 Су-25Т Су-34 Су-39
Учебные и спортивные	Су-25УТГ Су-26 Су-28 Су-29 Су-31 Су-33УБ Су-49 УТБ
Экспериментальные	АНТ-25¹ АНТ-37¹ П-1 П-42 С-90 С-90-200 Су-1 Су-3 Су-4 (ББ-3) Су-5 Су-6 Су-7 (1944) Су-8 Су-9 (1946) Су-10 Су-11 (1947) Су-12 Су-15 (1949) Су-17 (1949) Су-28 Су-37 Су-47 «Беркут» Т-3 Т-4 «Сотка» Т-37 Т-49 Т-405 Т-431 ШБ (ББ-2)
Гражданские	Су-38 Су-80 Superjet 100
Проекты	КР-860 МФП Су-13 С-54 Т-60 Ш-90 (Т-12) SSBJ Шквал С-70 «Охотник» БАС-62 Superjet 75 Superjet New
Примечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева

Военная авиация СССР времён Второй мировой войны
Истребители	И-5 И-7 И-14 И-15 И-15 бис (И-152) И-153 И-16 ДИ-6 ИП-1 Пе-3 МиГ-1 МиГ-3 Як-1 Як-3 Як-7 Як-9 ЛаГГ-3 Ла-5 Ла-7 И-28 (Як-5) И-30 (Як-3) И-180 И-185 И-190 И-200 И-250 ИТП ИС-1 ДИС БИ-1 АНТ-46 (ДИ-8) Су-1 Су-3 Су-5 ТИС
Бомбардировщики	У-2ВС Су-2 Як-2 Як-4 СБ Ар-2 Пе-2 Ту-2 ДБ-3 Ил-4 (ДБ-3ф) ДБ-А Ер-2 (ДБ-240) ТБ-3 Пе-8 СПБ К-12 (ВС-2) Су-4 ДВБ-102
Штурмовики	Ил-2 Ил-10 Су-6 Су-8 УТ-2МВ
Учебные и тренировочные	У-2 (По-2) У-5 УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТИ-2 УТИ-4 УТИ-26 (Як-7УТИ)
Самолёт-разведчик	Р-5 Р-Z Р-6 Р-10 А-7 МДР-5
Гидросамолёты	Ш-2 МБР-2 МТБ-2 ГСТ КОР-1 (Бе-2) КОР-2 (Бе-4) Че-2 ОСГА-101 Ш-7
Транспортные и планёры	Ли-2 Ще-2 Як-6 ПС-5 ПС-7 ПС-4 ПС-9 ПС-35 ПС-40 ПС-41 ПС-43 ПС-84 ПС-89 ПС-124 САМ-25 Г-1 Г-2 АИР-6 К-5 Г-11 А-7 КЦ-20 Як-8
Курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы Список самолётов Второй мировой войны