Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	18 февраля 1943 года
Расположение	г. Москва, Лужнецкая набережная, д. 2/4
Ключевые фигуры	Микулин Александр Александрович - основатель
Отрасль	Авиация, Машиностроение
Награды
Сайт	www.amntksoyuz.ru

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») — ведущее российские предприятие по разработке и сопровождению двигателей для самолётов, вертолетов и ракет, а также новейших газотурбинных энергетических установок^[1][2].

История

Изначально создан в 1942 году на базе завода № 478 как Инструментальный завод № 8 Треста «Оргавиапром» 6-го Главного управления Наркомата авиационной промышленности (приказ Наркомавиапрома от 18.02.1942 года)

Во время Великой Отечественной войны был преобразован в Государственный союзный опытный завод № 300 постановлением ГКО СССР (от 18 февраля 1943 года) и приказом Наркомавиапрома (от 25 февраля 1943 года). Основатель и первый руководитель завода, Александр Микулин, смог тогда убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей^[3][4].

С 1964 года на базе завода № 300, ОКБ-500 и ОКБ-300 был организован Государственный союзный объединённый опытный завод № 300.

В августе 1964 года при заводе было создано ОКБ-300 на базе его конструкторских групп с испытательной базой «Фаустово» и филиалов заводов № 1 и 2.

1 января 1967 года завод № 300 переименован в Московский машиностроительный завод «Союз».

13 октября 1981 года Приказом МАП СССР преобразован в Московское научно-производственное объединение «Союз».

В 1993 году МНПО Союз преобразовано в ОАО АМНТК «Союз».

С 2019 года опытные экспериментальные образцы газотурбинных двигателей ОАО "АМНТК «Союз» мощностью 0,3, 0,5 и 0,7 МВт производятся на партнерском предприятии ОАО «БЛМЗ».^[5]

В 2021 году возобновлена работа над обновлением системы вертикального взлёта и посадки с использованием новых технологий и разработок.

В июле 2021 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 состоялась презентация технического облика модельного ряда двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета на базе уже существующего двигателя для легкого и среднего типа самолета^[6].

Руководство

Генеральный директор — Критский Василий Юрьевич^[7]

Начальник ОКБ — Казанов Аркадий Валентинович

Изделия предприятия

	АМ-3 для самолётов Ту-16, М-4, Ту-104. Это был самый мощный в мире для своего времени турбореактивный двигатель в классе тяги  8700 кгс. Проектирование начато в  1949 г. В 1952 г. пройдены ГСИ с запуском в крупносерийное производство.
	АМ-5 для самолётов Як-25. Двигатель класса тяги  2000 кгс. Завершил ГСИ в 1953 г. и  передан в серийное производство.  Отличался от отечественных и за рубежных ТРД самой низкой, более чем в полтора раза, удельной массой (0,22 кг/кГс).
	РД-9Б (АМ-9) для МиГ-19. Двигатель с форсажной  камерой. Класс тяги 3300 кгс. На  двигателе впервые в отечественной  практике установлена первая сверх-  звуковая ступень компрессора и  применен топливно-масляный агрегат.
	Р-11Ф-300 (АМ-11) для Миг-21. Первый отечественный  двухвальный двигатель. Класс тяги  5000 кгс. На двигателе применены:  шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
	Р-13-300 для самолётов МиГ-21, Су-15.
	КР7-300. Первый в стране краткоресурсный двигатель для сверхзвуковых БЛА одноразового применения.  Класс тяги 2200 кгс. Прошел ГСИ в  1962 г. Серийное производство началось в 1962г.
	Р15Б-300 для МиГ-25. Двигатель с форсажом  и регулируемым соплом для самолетов с высокими сверхзвуковыми ско-ростями (до 3000 км/ч) и большими  высотами (более 20 км). Класс тяги - 11200 кгс.
	Р25-300 устанавливался на истребителе МиГ-21бис. Первый отечественный  двухвальный двигатель. Класс тяги  5000 кгс. На двигателе применены:  шестиступенчатый компрессор,             трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
	Р27-300 для самолёта Як-36М; Р27В-300 — первый отечественный подъемно-маршевый ТРД для  первого отечественного СВВП Як-38,  класс тяги 6800 кгс.
	Р-28-300 для самолёта Як-38М
	ТВ-O-100 — малогабаритный модульный турбовальный/турбовинтовой двигатель. Разработан в 1982—1991-х годах совместно с Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро для установки на многоцелевой вертолёт Ка-126. Класс тяги 700 л.с.
	Р29-300 для истребителя МиГ-23М, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-27 и на семейства Су-17/Су-22. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой.
	Р35-300 на истребители МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД.
	РУ-19-300 — дешевый и надежный  двигатель для установки на учебно-тренировочном и спортивном самолетах Як-30 и Як-32. Класс тяги  900 кгс.
	Р95-300, Р95ТП-300 —  турбореактивные двухконтурные одновальные двигатели. Производство "Мотор Сич" г. Запорожье. Класс тяги 360 кгс.  Предназначены для дозвуковых крылатых ракет ОАО «ГосМКБ «Радуга».
	79В-300 — первый в мире подъемно-маршевый двигатель с форсажной камерой для сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-141. Класс тяги 15700 кгc.
	Р179-300 — на базе двигателя Р79В-300.  Класс тяги 19800 кгс. Надежность двигателя объективно обеспечивается использованием турбокомпрессора двигателя Р79В-300 (с  некоторым усилением), имеющего наработку 4000 ч (из них 500 – летных), а также невысоким уровнем температуры газа перед турбиной высокого давления (до 1730 К).
	РД-1700 для МиГ-АТ
	РУ-19-300
	ТВ-O-100 — малогабаритный модульный турбовальный/турбовинтовой двигатель. Разработан в 1982—1991-х с годах совместно с Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро для установки на многоцелевой вертолёт Ка-126. Класс 700 л.с.
	ТВ-128-300 новый турбовинтовой двигатель. Двигатель предполагается устанавливать на новые легкие и коммерческие самолеты с толкающим двигателем.
	Р579СПС-300 — турбореактивный двухконтурный одновальный двигатель. Класс тяги 12300 кгс. Предназначен для сверхзвуковых гражданских лайнеров.
	Р201-300 — двигатель крылатой ракеты Х-22[8] ТРДД-50 — двигатель крылатой ракеты Калибр[8]

Санкции

1 июля 2023 года, на фоне вторжения России на Украину, ОАО АМНТК «Союз» включена в санкционный список Украины так как «продукция компании интегрирована в цепь производства товаров и услуг военного и/или двойного назначения для нужд силовых структур государства-агрессора»^[9].

14 сентября 2023 года, в ответ на российское нападение на Украину, предприятие включено в блокирующий санкционный список США против промышленной базы, связанной с военными структурами как предприятие занимающееся военно-космической промышленностью России, в том числе созданием двигателей для крылатых ракет и военно-транспортных самолетов^[10][11]. Также под американские санкции попал генеральный конструктор АМНТК «Союз» Окроян Мкртич Окроевич и его супруга Бабан Алла Фёдоровна, а также брат и дети, которые входят в совет директоров ОАО АМНТК «Союз»^{[12][13][14][15]}.

Факты

• На самолётах с двигателями произведенными АМНТК «Союз» было установлено свыше 100 мировых рекордов высоты полёта и скороподъёмности^[16];
• На предприятии было разработано более 75% авиационных двигателей, производившихся в России и СССР^[17];
• На предприятии было создано 18 базовых двигателей и 44 модификации газотурбинных двигателей^[18];
• По разработкам АМНТК «Союз» было выпущено более 340 тысяч турбореактивных двигателей^[18].

Награды

За научно-техническую и трудовую деятельность коллектив АМНТК «Союз» награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

Руководители

• 18.02.1943 года — основание предприятия под руководством А. А. Микулина.
• с 1955 года — С. К. Туманский, руководитель
• с 1973 года — О. Н. Фаворский, руководитель
• с 1987 года — В. К. Кобченко^[19], руководитель
• с 2001 года — М. О. Окроян^[20], генеральный директор
• с 2005 года — Н. Н. Яковлев, генеральный директор
• с 2008 года — Л. Н. Шведов, генеральный директор
• с 2010 года — А. Н. Наумов, генеральный директор
• с 2014 года — М. А. Еленевский, генеральный директор
• с 2020 года — В. Ю. Критский, генеральный директор; М. О. Окроян, генеральный конструктор

Источники

• Приказ Госкомитета Совета Министров СССР по авиатехнике от 30 декабря 1963 года.
• Приказ Госкомитета Совета Министров ССР по авиатехнике от 1 августа 1964.
• Приказ МАП СССР от 30 апреля 1966 года.

Литература

• Наумов А. Н. 65 лет авиамоторному научно-техническому комплексу «Союз» (рус.) // Крылья Родины. — М., 2008. — № 2. — С. 17—26.

Ссылки

• АВИАМОТОРНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «СОЮЗ» (АМНТК «Союз») Архивная копия от 6 января 2014 на Wayback Machine
• Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» Архивная копия от 6 января 2014 на Wayback Machine
• Статья об истории завода. Независимое военное обозрение. 12.03.2004 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 8 мая 2024 в 12:16.