| Як-32 | |
|---|---|
 Як-32 на авиасалоне МАКС-2009 | |
| Тип | Учебно-тренировочный самолёт |
| Разработчик |
 ОКБ Яковлева |
| Производитель | ОКБ имени Яковлева |
| Главный конструктор | К. В. Синельщиков |
| Первый полёт | 1961 год |
| Статус | Эксплуатируется 1 единица |
| Эксплуатанты |
 ВВС СССРДОСААФ |
| Единиц произведено | 3 |
| Базовая модель | Як-30 (1960) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Як-32 (по классификации НАТО: Mantis) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт, одноместная версия самолёта Як-30. Приспособленный для обратного пилотажа, Як-32 даёт возможность выполнять фигуры высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками. По сравнению с Як-30 его вес уменьшен на 300 кг, а лётные характеристики улучшены. Як-32 стал первым в мире учебно-спортивным самолётом, снабжённым катапультным креслом.
В серийное производство запущен не был.
История
На основе правительственного постановления от 4 февраля 1959 года, ОКБ Яковлева было выдано задание на создание спортивного одноместного самолёта с обозначением Як-104ПС с двигателем РУ19-300, позже переименованного в Як-32. Основное назначение самолёта — оттачивание техники выполнения полётов по маршруту, по кругу, тренировки в различных метеорологических условиях ночью и днём, выполнение фигур высшего и сложного пилотажа[1]. Первый экземпляр построен 13 февраля 1960 года, в июне того же года изготовили ещё два самолёта. С 17 января по 27 июля проходили испытания самолётов.
Конструкция
Конструкция Як-32 аналогична конструкции Як-30. В отличие от Як-30, у самолёта нет задней кабины. Он имел увеличенный на 45 кг запас топлива для более продолжительного обратного пилотажа, а двигатель позволял выполнять перевёрнутый полёт[1]. Это цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, разъёмным с центропланом. Был оснащён лёгким катапультируемым креслом, имел минимальный комплект авиационного и радиотехнического оборудования. Самолёт успешно прошёл испытания. Важным качеством этих учебно-тренировочных машин является их приспособленность к эксплуатации на грунтовых аэродромах.
Модернизированный вариант
В начале 1970-х годов Як-32 был модернизирован и получил наименование Як-32П. У него изменилась площадь элеронов и посадочных щитков, стало меньше бортового оборудования и запаса топлива, взлётный вес составлял 1800 кг. Пилотажные свойства машины улучшились.
В 1972 году Як-32П участвовал в воздушном параде в Тушино и успешно продемонстрировал каскад фигур высшего пилотажа.
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-32 тренировочный | Базовая модификация. |
| Як-32 пилотажно-спортивный | Масса уменьшена на 555 кг, за счёт уменьшения запаса топлива, замены радиостанции и демонтажа некоторого оборудования. Была увеличена площадь элеронов, закрылки отсутствовали. |
| Як-32Ш | Проект лёгкого штурмовика. |
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
Носовая стойка шасси - Длина: 10,14 м
- Размах крыла: 9.39 м
- Площадь крыла: 14.30 м²
- Масса
- Пустого: 1434 кг
- Максимальная взлётная: 2255 кг
- Двигатели: 1 ТРД РУ-19-300
- Тяга: 1 х 900
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 663 км/ч
- Дальность полёта: 965 км
- Практический потолок: 13 000 м
Изображения
-
Як-32 (модель), вид сверху
-
Як-32, вид с хвоста
Примечания
Ссылки
| Авиационная техника ОКБ имени Яковлева | ||
|---|---|---|
| Истребители |   | |
| Штурмовики | ||
| Бомбардировщики | ||
| Транспортные самолёты | ||
| Специальные самолёты | ||
| Пассажирские самолёты | ||
| Тренировочные и спортивные самолёты | ||
| Многоцелевые самолёты | ||
| Планёры |
| |
| Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | ||
| Вертолёты | ||
| Беспилотные | ||
Эта страница в последний раз была отредактирована 4 мая 2022 в 18:55.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.