Ломоносовский грузовой терминал

Ломоно́совский грузово́й термина́л — проект строительства терминала в городе Ломоносове. Штаб-квартира находится по адресу: г.Санкт-Петербург, Английская набережная, 50 (быв.резиденция Первого канцлера Германии Отто фон Бисмарка) Дом Капнист.

С 2007 года владельцами компании являются крупнейшая в мире Mediterranean Shipping Company (MSC, «Средиземноморская судоходная компания») — базирующаяся в Женеве (Швейцария) , с января 2022 года является крупнейшей в мире по вместимости контейнеровозов, а также российско-итальянскому бизнесмену, акционеру Banca Carige^[англ.] Юшину Игорю Анатольевичу и советнику Президента и экс-главе Службы безопасности ОАО "Тольяттиазота" Антошину Олегу Александровичу.

История

С 2003 года работы ведёт ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал».

В 2007 году контроль над терминалом перешёл к международной транспортной компании Mediterranean Shipping Company, а также бывшему владельцу ОАО "Песковский литейный завод" Юшину Игорю Анатольевичу^[1]

В 2006 году консорциум «Балтимор» выиграл конкурс на право 15-летней аренды семи причалов у Минобороны России под погрузо-разгрузочную деятельность^[2].

ООО «ЛГТ» реализует проект на основании Распоряжения Губернатора Санкт-Петербурга от 22.10.2003г. № 2494-ра «О проектировании и строительстве морского торгового порта по адресу: г. Ломоносов, наб. Сидоровского кан. (северо-восточнее дома № 2а, литера А по наб. Сидоровского кан.), (юго-восточнее дома № 3, литера А, по наб. Сидоровского кан.)». Во исполнение вышеуказанного Распоряжения между КУГИ и ООО «Ломоносовский грузовой терминал» был заключен договор аренды земельного участка на инвестиционных условиях № 00/ЗК-02199(16) от 24.12.2003 г. Тогда ООО «Ломоносовский грузовой терминал» полностью выполнило возложенные на него в соответствии с вышеуказанным Распоряжением финансовые обязательства, выплатив в бюджет Санкт-Петербурга сумму, эквивалентную 795000 долларов США. Позже было намыто 11 Га земли в акваторию Финского залива..Проект терминала разработан и согласован в установленном законом порядке с городскими и федеральными инстанциями. Положительное заключение Государственной экологической экспертизы по нему утверждено приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору № 56 от 30.01.2006 г. Положительное заключение Главгосэкспертизы выдано Управлением Государственной вневедомственной экспертизы СПб за № 973-2004 от 08.09.2005 г. по согласованию с Главгосэкспертизой РФ от 19.10.2004 г. № 24-4-4/1765. Федеральное агентство водных ресурсов 17 марта 2009 года №187    приняло решение о предоставлении водного объекта в собственность.

Характеристики

Основные параметры терминала:

–     Общий грузооборот при выходе на полную мощность составит 1 000 000 TEU (625 000 контейнеров) в год.

–     Для обеспечения обработки на терминале судов класса "PANAMAX" предусматривается создание акватории терминала глубиной -13,5 м БС с диаметром разворотного ковша 590 м, а также реконструкция подходного (Ломоносовского) канала с расширением до 140 м и дноуглублением до -14,0 м БС. У нас единственное место в "Большом Порту Санкт-Петербурга", которое прямо сейчас может принимать любые виды судов (кроме Панамаксов). Спокойно зайдут суда 10 000 Мт. А как показывает практика, PANAMAX достаточно редко возят. Так что в нашем проекте невозможна ситуация, при которой в построенный порт не смогут заходить корабли. Другие подобные проекты требуют больших затрат на дноуглубление акватории. Говоря о дноуглублении в составе работ по образованию территории, надо понимать, что в данном контексте подразумевается не полное дноуглубление акватории и подходного канала, а лишь частичное дноуглубление под причальную стенку с целью улучшения качества несущих грунтов. Также надо понимать, что решение по замене грунта не является догмой, - это лишь техническое решение, было предложено HOCHTIEF https://www.hochtief.com/ (ген.подрядчик) под свою ответственность, тогда как многие инженеры не поддерживают необходимость и рациональность замены грунта под причальную стенку. Поэтому отказ от замены грунта является своего рода заделом для возможного сокращения стоимости образования территории ЛГТ.

–     Проектом предусмотрено создание 4 контейнерных причалов общей протяжённостью  1000 метров.

–     На терминале предусмотрена собственная железнодорожная станция с 6 путями для погрузочно-разгрузочных операций и 1 обгонным путём. Полезная длина погрузочного фронта составит 1 050 м.

–     Помимо открытых складских площадок для контейнеров, проект предусматривает возведение на терминале административно-бытового корпуса с проходной и въездными воротами, производственных мастерских, склада комплектации контейнеров, досмотровых сооружений и прочих хозяйственных построек. Для обработки бытовых и ливневых стоков на терминале предусмотрены собственные очистные сооружения.

–     Работы по строительству первой очереди ЛГТ включат работы, предусмотренные техническими условиями, выданными таможенной и пограничной службой. Поскольку ЛГТ включен в границы Большого порта Санкт-Петербург и соответственно будет включен в состав пункта пропуска, это позволяет открыть таможенный пост.

–     Технические условия с Октябрьской ЖД есть. Документация по подходам к объекту разработана, прошла предварительное одобрение экспертного отдела РЖД, точка подключения выделена.

–     Осенью 2007г. выполнен перенос действующего подводного кабеля связи из района проведения дноуглубления и работ по образованию территории терминала.

–     Проведено обследование района проведения работ как на береговой линии, так и на акватории и канале на наличие взрывоопасных предметов. Все обнаруженные взрывоопасные предметы извлечены и утилизированы в установленном порядке. Проведены работы, направленные на обустройство строительной площадки. Отсыпанные участки наряду с выделенной городом землёй (в общем около 11 га) будут использоваться как склад песка, а также в качестве накопительно-распределительных площадок в период полномасштабного строительства. К возведённому строительному городку подведены все необходимые коммуникации на период строительства.

–     В соответствии с Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2009 г. № 8 Ломоносовский грузовой терминал включен в Концепцию развития аванпортов Большого порта Санкт-Петербург. В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 20.08.2009г. № 1225-р Ломоносовский грузовой терминал включен в границы Большого порта Санкт-Петербург.

–     Воды в районе города Ломоносова замерзают редко, и всегда имеется возможность в этом месте использовать ледокольный тариф.

–     Ранее контрольный пакет акций ЗАО «ЛГТ» принадлежит: 32 % акций всемирно известной судоходной линии Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC), 68% физическим лицам, на данный момент 100 % пакет акций принадлежит одному физическому.

–     До настоящего момента все проектные и строительные работы ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» вело исключительно за счёт средств акционеров, в том числе выторфовку грунта и отсыпку песка.  Общий объём капиталовложений в реализацию проекта на текущий момент  составляет порядка 47 млн. ЕВРО.

Использование порта может быть достаточно разноплановым. Несмотря на то, что мы планировали контейнерный терминал, ситуация ещё позволяет реализовать проект с тем, чтобы он принимал генеральные грузы, автомобили, контейнера или например рефконтейнеры, либо минеральные удобрения.

Общая площадь причала в результате должна составить 4,5 км². Планируется строительство четырёх перегрузочных комплексов: для металлогрузов, леса, скоропортящихся грузов и крупнотоннажных контейнерных грузов с накатных судов^[3].

Параметры порта:^[1]

• Мощность: 8 млн т в год,
• Стоимость: 300 млн евро.

Площадь порта:^[1]

• Основная территория — 50 га
• Из них 3,5 га земли на побережье, остальные территории должны быть намыты (намыты около 6 га по состоянию на начало мая 2008 года).
• Порт Ломоносов находится на южном берегу Невской губы. Это гавань, защищённая двумя молами от открытой водной акватории. К этой гавани от Санкт-Петербургского морского канала проложен Ломоносовский подходной канал протяжённостью 9 миль, шириной 70 м для судов с осадкой до 7 метров. Железнодорожное обслуживание порта осуществляется железнодорожными станциями Ораниенбаум II и Бронка Октябрьской железной дороги.

Проект рассчитан на 10 лет — с 2008 по 2018 года. На полную мощность новый универсальный перегрузочный комплекс должен выйти к 2020 году. Комплекс при полном развитии оценивается специалистами в 40 млн тонн дополнительных объёмов портовых мощностей. Объём предполагаемых инвестиций — 1,2-1,5 млрд долларов. На ныне действующих причалах можно обрабатывать 100 тыс. TEU в год и 250 тысяч легковых автомобилей. До этого они в основном использовались для перевалки леса.

Предполагается намыть 250 га тыловых площадей и 20 га причальных для 16 новых причалов с глубинами до 14 метров для обеспечения возможности подхода океанских судов. Глубина старых причалов составляла 7,5-8 метра. Существует подходной фарватер глубиной 8 метров, реконструкция которого позволит минимизировать затраты на дноуглубительные работы.

В ноябре 2007 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила на заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, что проект строительства фарватера для порта «Балтимор» может быть внесен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России в 2002—2010 годах»^[4].

Строительство

Предполагалось, что к 2012 году должны были быть построены грузовые районы пирсов, через которые, по подсчетам специалистов^{[каких?]}, должны были проходить порядка трех миллионов тонн грузов, а к 2020 году — 7 миллионов тонн. Стоимость проекта оценивалась в 1,2 миллиарда долларов^[3].

24 сентября 2007 года состоялось открытие первого причала^[5].

5 ноября 2014 г произошла реорганизация ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» в Общество с ограниченной ответственностью «Ломоносовский грузовой терминал». 19 декабря 2014 г. генеральным директором ООО «Ломоносовский грузовой терминал» назначен Юшин Игорь Анатольевич.

6 апреля 2018 года Юшин И. А. был включён в санкционный «Кремлёвский список» США в числе 17 чиновников и 7 бизнесменов из России, приближённых к В. Путину.

По данным информационного агентства Bloomberg Юшин Игорь является владельцем индийском компании Gatik Ship Management , ставшая в 2023 году синонимом транспортировки "серой" нефти российского происхождения.

Ломоносовский грузовой терминал и аффилированная ему компания Gatik Ship Management стремительно стал наращивать флот: менее чем за год компания приобрела 25 танкеров на вторичном рынке, сообщает Splash.

По данным базы данных мирового флота Equasis, только за прошлый месяц Gatik купил девять судов. Компания была создана в марте 2023 года, и стала одним из самых активных новичков рынка. Компания приобретала суда у крупных европейских операторов, таких как United Maritime, Atlas Maritime, Capital Ship Management, Zodiac Maritime, Brave Maritime, Thenamaris и Euronav.

По данным VesselsValue, флот Gatik в настоящее время включает 15 танкеров класса Aframax, три Suezmax, шесть handy и один post-panamax. Средний возраст судов составляет 17 лет, их совокупную стоимость сервис оценивает примерно в 760 млн долларов США.

В августе того же года информационное агентство Bloomberg и итальянское информационное агентство (итал.Agenzia Nazionale Stampa AssociataAssociata) заявили, что в конфиденциальном отчёте Министерства внутренних дел Италии (итал. Ministero Dell'Interno) содержаться сведения о тесной связи Главы Ломоносовского грузового терминала Юшина И. А. с могущественной сицилийской мафией Cosa Nostra и непосредственно с семьёй Босса всех боссов Сальваторы Риины. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Риина,_Сальваторе

10 сентября 2022 года было принято решение о смене проекта и строительства на месте Ломоносовского грузового терминала многофункционального портового комплекса. По словам председателя комитета по транспортно-транзитной политике Николая Асаула район гавани города Ломоносова является единственной возможностью по созданию новых портовых мощностей на территории Санкт-Петербурга, так как других земельных участков, пригодных для создания транспортной инфраструктуры, в черте города нет. При реализации этого проекта и ещё 4-5 других эта территория по количеству переваливаемых грузов составит конкуренцию Большому порту Петербурга. Чиновник отметил, что под развитие территории в целом возможно выделение бюджетных средств — на те же работы на фарватере^[2].

20 августа 2024 года владельцами ООО "Ломоносовский грузовой терминал" принято решение о преобразовании ООО "ЛГТ" в ПАО "Ломоносовский грузовой терминал".

Критика

Местные жители негативно относились к будущему соседству с грузовым портом. Грузопотоки неизбежно должны были идти по Дворцовому проспекту мимо музея-заповедника и, в частности, Меншиковского дворца^[3][6].

Однако представителям компании-заказчика удалось убедить жителей г. Ломоносова, что историческая часть Ломоносова не пострадает от грузоперевозок. Предполагается, что все они будут отведены в противоположную сторону — в район Бронки, где в 7,5 километрах от Ломоносовской гавани должна появиться одна из развязок КАД. Кроме того, грузы смогут переправляться по железной дороге — от станций «Ораниенбаум-2» и «Бронка». Однако, имеются опасения, что их мощностей перестанет хватать, когда проект развернется полностью^[2].

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 20 мая 2024 в 15:26.