Краснобаев, Нил Иванович

Нил Иванович Краснобаев
фото 1966 г.
Рождение	24 сентября 1910(1910-09-24) Евлашево, Евлашево, Кузнецкий уезд, Саратовская губерния, Российская империя
Смерть	2004 Москва, Россия
Супруга	Мария Ивановна Краснобаева
Партия	КПСС
Образование	Военная академия материально-технического обеспечения имени А. В. Хрулёва
Учёная степень	кандидат технических наук
Награды

Нил Иванович Краснобаев (24 сентября 1910, Евлашево, Саратовская губерния — 2004, Москва) — советский хозяйственный и государственный деятель, начальник Западного округа железных дорог (1946—1951), заместитель министра путей сообщения СССР, начальник Прибалтийской (Балтийской) железной дороги (1953—1977) и инициатор её электрификации. Депутат Верховного Совета СССР с 4-го до 8-го созыва (1954—1974). Депутат Верховного Совета Латвийской ССР 9-го созыва. Кандидат технических наук, изобретатель, заслуженный деятель науки и техники Латвии.

Биография

Нил Иванович Краснобаев родился 24 сентября 1910 года на станции Евлашево Сызрано-Вяземской железной дороги в семье железнодорожника-движенца. Учился в железнодорожной школе, в возрасте 15 лет поступил в Пензенский техникум путей сообщения. По окончании его направили слесарем в паровозное депо станции Баку Закавказской железной дороги, где он за два года дорос до мастера по ремонту паровозов. Проявил себя как изобретатель и рационализатор, через год был назначен начальником рационализаторского бюро в составе бюро, и вскоре направлен учиться в Военно-транспортную академию РККА (1932—1937 гг.). Вступил в ВКП (б) в 1937 году^[1].

После окончания академии как инженер-тяговик был направлен на Белорусскую железную дорогу и в возрасте 27 лет стал заместителем её начальника, а через три года, в октябре 1940-го — начальником. Менее чем за год он решил задачу реконструкции колеи и всего хозяйства в западных областях Белоруссии, присоединённых к СССР после раздела Польши согласно Секретному протоколу к Пакту Молотова — Риббентропа. За это 30-летнего путейца наградили первым знаком «Почётный железнодорожник»^[2].

Годы Великой Отечественной войны

В первые дни войны из Белоруссии пришлось срочно эвакуировать людей, ценности, оборудование заводов в тыл. В критический момент Краснобаев приказал пустить поезда из Гомеля «след в след», как трамваи. Таким образом менее чем за три месяца из прифронтовых районов было вывезено оборудование более 100 промышленных предприятий^[1].

Затем Краснобаеву как уполномоченному Наркомата путей сообщения по Брянскому фронту было поручено обеспечение воинских перевозок. При штабе фронта он находился до февраля 1942 года. Затем почти год работал в Москве, возглавляя созданное в то время топливно-энергетическое управление паровозного хозяйства НКПС^[1].

С ноября 1943 года он становится начальником фронтовой Белорусской дороги в воинском звании генерала. Он создаёт Управления строительно-восстановительных работ (УСВР), занимавшиеся на территории, освобождённой от врага, восстановлением железной дороги, депо, вокзалов, путевого хозяйства, электроснабжения, сигнализации и связи.

Белорусская дорога взяла на себя огромный труд по переброске войск, обеспечивший успех наступательной операции «Багратион» (23 июня — 29 августа 1944 года), в ходе которой была освобождена вся Белоруссия и часть Польши. За отличное выполнение заданий советского командования 33-летний Краснобаев был удостоен первого ордена Ленина и второго знака «Почётный железнодорожник».

Во главе Прибалтийской железной дороги

В 1946 году Нил Иванович возглавил Западный округ железных дорог, в состав которого входили Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская дороги.

Он был инициатором проекта перевода железных дорог на тепловозную и электрическую тягу, электрификации пригородного железнодорожного сообщения возле Таллина, Риги, Вильнюса и Калининграда.

После реорганизации управления железными дорогами СССР в 1953 году Нилу Ивановичу предложили возглавить Балтийскую (затем Прибалтийскую) железную дорогу, включавшую территории Эстонии, Латвии, Литвы и Калининградской области. Под его руководством были реализованы крупнейшие инфраструктурные проекты в развитии железнодорожной сети в Прибалтике.

С именем Краснобаева связана широкая реализация жилищной программы Прибалтийской железной дороги. Также при нём был реконструирован центральный вокзал в Риге, построены ведомственная железнодорожная больница и стадион «Локомотив»^[2].

В 1977 году Краснобаев ушёл в науку. В 1978 возглавил вновь организованную в Рижском филиале Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта научно-исследовательскую лабораторию технической диагностики электропоездов и руководил ею до 1987 года. Затем переехал в Москву, несколько лет активно работал в Центральном совете ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России.

Изобретения и новаторство

В Западном округе МПС СССР Краснобаев впервые в истории железных дорог СССР ввёл дизельную тягу: автомотрисы, дизель-поезда, в том числе и на базе трофейных транспортных средств: часть немецких дизель-поездов в счёт репараций были переданы Советскому Союзу. Краснобаев забирал их даже с Закавказской железной дороги и гнал оттуда в Литву, где создал первое в Союзе депо по обслуживанию дизель-поездов^[2].

В послевоенной Латвии паровозы занимали 98 процентов от всего железнодорожного парка (для сравнения: КПД паровозного двигателя — 8 процентов, тепловозного — 30, электровоза — 40). После паровозов условия труда на дизельном локомотиве были очень комфортными, а сами локомотивы требовали намного меньше трудозатрат и персонала^[1].

На многочисленных малодеятельных участках впервые в мировой практике Краснобаев предложил использовать электропоезда, оборудованные мощными аккумуляторными батареями, чтобы они могли следовать на них за пределы электрифицированных участков. Исследования проводились на базе депо Засулаукс. В 1961 году готовый контактно-аккумуляторный поезд экспонировался на ВДНХ СССР. Первый пуск состоялся в Елгаву, причём результат был достигнут за рекордный срок — три года. По такой схеме были переоборудованы несколько электропоездов Рижского узла, которые использовались до начала 1980-х. Например, до Тукумса они ехали под напряжением, из Тукумса до Елгавы — без контактного провода, переходя на свои аккумуляторы.

Затем Н. И. Краснобаев и позднее занявший его пост И. Макаренко предложили оборудовать батареями уже имеющиеся поезда, преимуществом которых в итоге стали повышенные экологичность и экономичность. По проектам Краснобаева и Макаренко «вышли в свет» и транспортные средства для грузоперевозок, работавшие в Латвии вплоть до 1992 года.

По инициативе Краснобаева на Рижском вагоностроительном заводе в конце 1960-х годов начали строить дизель-поезда, которые нашли широкое применение на неэлектрифицированных направлениях. За участие в создании дизель-поездов Н. И. Краснобаеву с группой соавторов была присуждена Государственная премия Латвийской ССР (1972 г.).

Закладывая основы создания современных электропоездов, широкого внедрения полупроводниковой техники и электроники, коллектив отраслевой научно-исследовательской лаборатории технической диагностики электропоездов Рижского филиала ЛИИЖТа разработал 15 приборов для диагностики тиристоров и электронной аппаратуры электропоездов ЭР2И, ЭР12, ЭР29, ЭР31 и вагонов метро серии 81-717. Приборы были внедрены на Прибалтийской, Октябрьской, Горьковской и Юго-Западной железных дорогах, Ленинградском метрополитене, Рижском электромашиностроительном заводе и железных дорогах Югославии.

На основе собственных исследований сотрудники лаборатории защитили четыре кандидатские диссертации. Нил Иванович Краснобаев выпустил книгу по теме «Контактно-аккумуляторная тяга на железнодорожном транспорте», стал автором нескольких патентов на изобретения, был удостоен почётного звания «Заслуженный деятель науки и техники Латвии».

Патенты

1. Устройство для управления электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения. УДК 621.316.718.5 (088.8). Авторы изобретения Э. И. Бегагоин, Я. Я. Берзиньш, Н. И. Краснобаев, В. И. Пинский и И. Б. Шредер. Опубликовано 25.02.75.
2. Силовая схема турбоаккумуляторного поезда. УДК 621.335.4-835. Авторы изобретения И. П. Исаев, Н. И. Краснобаев, П. Р. Селенов, А. И. Гольдштейн, Ю. М, Иньков, В. П. Пацановский, A. Г. Титов, В. П. Феоктистов, И. Б. Шредер и О. Г. Чаусов. Опубликовано 25.07.76.
3. Устройство для рекуперативного торможения тягового двигателя постоянного тока. УДК621.313.2. Авторы изобретения Е. А. Антонов. В. А, Беляков, Н. И. Краснобаев, В. И. Пинский и И. Б. Шредер. Опубликовано 25.08.77.
4. Способ регулирования выходного напряжения двухфазного импульсного преобразователя постоянного тока. Авторы изобретения В. И. Пинский, Л. В. Бирзниекс, Я. А. Валейнис, Н. И. Краснобаев, И. Б. Шредер и Я. Я. Берзиньш. Опубликовано 15.05.79.
5. Устройство для импульсного регулирования тягового электродвигателя постоянного тока. УДК 621.316.718.5077.65-83 (088.8). Авторы изобретения Л. Ю. Вейцман, H. И. Краснобаев, В. И. Пинский и И. В. Шредер. Опубликовано 30.04.80^[3].

Награды и звания

• Три ордена Ленина
• Два ордена Отечественной войны 1-й степени
• Орден Красной Звезды
• Государственная премия Латвийской ССР (1972)
• Заслуженный деятель науки и техники Латвийской ССР
• Почётный железнодорожник
• Почётный железнодорожник Польши

Литература

• Речь начальника Белорусской железной дороги тов. Н. И. Краснобаева // Советская Белоруссия. — 1945. — 13 июля. — С. 2.

Примечания

Ссылки

• Краснобаев Нил Иванович
• Магистральный генерал // Газета «Гудок», 23.09.2010
• Леонид Любимов. Valsts valstī (латыш. «Государство в государстве»). — IU Mācību apgāds, 2000.

Эта страница в последний раз была отредактирована 2 февраля 2024 в 08:27.