Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства

В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Историческая справка

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В^[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей^[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены^[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи, а также поезда электровозной тяги типа «тяни-толкай», которые также условно можно отнести к электропоездам как составы постоянного формирования, хотя они и не являются моторвагонным подвижным составом.

В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 2₀−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (например, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) после Мг означает, что использован моторный вагон без пассажирских мест, технически представляющий собой секцию локомотива (электровоза), но интегрированный по конструкции с пассажирскими вагонами и не эксплуатирующийся как отдельный локомотив, а обозначение Л в списках поездов электровозной тяги — что вместо моторного вагона использована секция обычного электровоза (локомотива). В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока

Серия	Иллюстрация	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.		1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ, «Динамо», Элин	14
СВ		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929—1934	МВЗ, <b>В</b>иккерс, «Динамо»	33
СД		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932—1941	МВЗ, «Динамо»	232
М (с прицепными вагонами)		1200	Мг+2Пп, Мг+3Пп	…	—	1924, 1927[a]	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165		750	(Мг+Пп)		—	1927—1930[b]	AEG, DMV, O&K, SSW	21
ЭМ167		750, 1500	Мг+Пп		—	1938—1944[c]	AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
СМ и СР		1500, 3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947—1952	РВЗ, «Динамо»	343 СР, более 4 СМ
Ср3${\displaystyle C_{3}^{P}}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}}$		3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952—1958	РВЗ	550 (351 СР3, 199 СМ3)
СН		3000	(Пг+Мп+Пп)	н.д.	—	1954, 1955	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	2
РС		3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955—1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв)	5 (1)
ЭР1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	—	1957—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)[d]		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)	1959	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	5 (1)
ЭР10		3000	(Мг+Пп)+(Пп+Мг)	972	Рекуперативно-реостатное	1960, 1961	РВЗ, РВЗ, КВЗ	12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[e]	—	1962—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3472 (529)
ЭР22		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	988	Рекуперативно-реостатное	1964—1968	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	264 (66)
ЭР23		3000	Пг[f]	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР2В		6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973—1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)	12 (3)
ЭР200		3000	Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973, 1991	РВЗ, РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[g]	—	1974—1984	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1660 (321)
ЭР22В		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1975—1976	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР12 (ЭР2С)[h]		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	—	1976, 1981	РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина	10 (3)
ЭР2Р		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039[i]	Рекуперативно-реостатное	1979—1987	РВЗ, РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т		3000	(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039[j]	Рекуперативно-реостатное	1987—2001	РВЗ, РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[k]	Рекуперативно-реостатное	1993—1999	ДМЗ	(54)
ЭТ2 «Былина»		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1993—1998	ТорВЗ, РЭЗ	130 (26)
ЭД4		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[l]	Рекуперативно-реостатное	1996—1998	ДМЗ, НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р		3000	Пг[m]	40	—	1997, 2001, 2002	ТорВЗ, РЭЗ	—
ЭТ2А	<span class="mw-file-element mw-broken-media" data-width="150">Файл:Электропоезд ЭТ2А.jpg</span>	3000	(Пг+Мп)+(Мп+Пг)	969[n]	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М (с номерами до 0500)		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1088[o]	Рекуперативно-реостатное	1998—2016	ДМЗ, НЭВЗ	2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[к 1]
ЭД4М1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ, РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	789[p]	Рекуперативно-реостатное	1999—2005, (2006[q])	ДМЗ, НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989[r]	Рекуперативно-реостатное	1999—2010	ТорВЗ, НЭВЗ	530 (109)
ЭД6		3000	(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭПЛ2Т		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	1016[s]	Рекуперативно-реостатное	2000—2002, 2004—2008	Луганский тепловозостроительный завод	145 (36)
ЭД4Э		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[t]	Рекуперативно-реостатное	2001, 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М)		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[u]	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)	ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[v]	—	2001—2002	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(8)
ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[w]	—	2002—2003	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(11)
ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[x]	—	2002—2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(10)
ЭМ2И		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[y]	—	2002—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	74 (16)
ЭС2		3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050[z]	—	2002—2009	Депо Алтайская[к 2] (в 2009 году переименованы в ЭР2К)	(19)
ЭМ4 «Спутник»		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044[aa]	—	2003—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	54 (15)
ЭТ4Э		3000	(Пг+Мп)[ab]			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004, 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ		3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989[ac]	Рекуперативно-реостатное	2005, 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКу		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416[ad]	Рекуперативно-реостатное	2005	ДМЗ	10 (2)
ДТ1 (дизель-электропоезд)		3000	Пг+Мп+Пп+Пг	368[ae]	—	2005, 2009-2013	ТВЗ	13 (13)
ЭД4МКМ		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416[af]	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭС (ეს)		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×Пп		—	2006—2009	ТЭВРЗ	(9)
ЭД4МКМ-АЭРО		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294[ag]	Рекуперативно-реостатное	2007—2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»		3000	(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2009, 2014, 2021	Siemens AG, Siemens Mobility	56 (14)
ВМК (ვმკ)/GRT		3000	2×(Пг+Мп)		—	2010	ТЭВРЗ	(6)
ЭТ4А		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	?	Рекуперативно-реостатное	2011	ТорВЗ	3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2011—2012, 2014—2015	ДМЗ	20 (4)
Stadler FLIRT (серии 1300 и 1400)		3000	Мг=Пп=Пп=Мг Мг=Пп=Мг	…	Рекуперативное	2012—2013	Stadler	18
ЭС2Г «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	386[ah] или 346[ai]	Рекуперативное	с 2014	Уральские локомотивы	326 (163)
ЭШ2 «Евразия»		3000	Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг	700[aj] или 396[ak]	Рекуперативное	2014—2017, 2019	Stadler Rail AG	48 (24)
ЭГ2Тв «Иволга-0.0»		3000	(Пг+3Мп+Пг) (Пг+2Мп+Пп+Пг)	222[al]	Рекуперативно-реостатное	2014, 2015	ТВЗ	5 (2)
ЭГ2Тв «Иволга-1.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг)[am] (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	272[an] 612[ao]	Рекуперативно-реостатное	c 2018	ТВЗ	120(24)
ЭГ2Тв «Иволга-2.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг)[ap] (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	340[aq] 612[ar]	Рекуперативно-реостатное	c 2019	ТВЗ	75(15)
ЭГЭ2Тв «Иволга-3.0»		3000	?	?	Рекуперативно-реостатное	с 2021	ТВЗ	?
ЭП2Д		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2015	ДМЗ	979 (198)
ЭС2ГП «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	349	Рекуперативное	2016, 2018, 2019	Уральские локомотивы	34 (17)
ЭП2Тв		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)	3088	Рекуперативно-реостатное	2017	ТВЗ	0 (1 вагон макет)
ЭП2ДМ		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2022	ДМЗ	1
16Ev		3000		…		с 2022	Škoda Vagonka	6

Аккумуляторные электропоезда

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
Системы И. И. Махонина	3Мг+3Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 ${\displaystyle C_{3}^{P}A6}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}A6^{M}}$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959, 1965—1967	РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3)	18 (9)
ЭР2А6	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	Рекуперативное, реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596)	3 (1)

Электропоезда переменного тока

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)		2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1960—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ	41 (4)
ЭР9		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050[as]	—	1961—1964	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[at]	—	1963—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1429 (298)
ЭР11		4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	4 (1)
ЭР25		(Мг+2Пп+Мг)		Реостатное	1969—1979	РВЗ, РЭЗ	158 (79)
ЭР9А		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[au]	—	1970	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[av]	—	1974—1975	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	201 (33)
ЭР9М		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[aw]	—	1976—1983	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	546 (110)
ЭР31		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1980—1989	РВЗ, РЭЗ	102 (51)
ЭР9Е		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[ax]	—	1981—1987	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	407 (79)
ЭР29		2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3 (1)
ЭР9Т		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[ay]	Реостатное	1987—1996	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	371 (82)
ЭР33		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1990—1992	РВЗ, РЭЗ	12 (6)
ЭР35		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1995, 1996	РВЗ, РЭЗ	4 (2)
ЭД9Т		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1068[az]	Реостатное	1995—2000	ДМЗ	132 (27)
ЭН3		(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	2 (1)
ЭД9М		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1068[ba]	Реостатное	2000—2012	ДМЗ	855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[к 1]
ЭД9МК		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088[bb]	Реостатное	2000—2006	ДМЗ	110 (25); :доп.: 2 Пг[к 1]
ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9)		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[bc]	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)	17 (4)
ЭМ9		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[bd]	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)	8 (2)
ЭПЛ9Т		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	992[be]	Реостатное	2001, 2003—2005, 2008	Луганский тепловозостроительный завод	(15)
Sm3 «Pendolino»[bf]		2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria (Alstom)	4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)		(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088[bg]	Рекуперативно-реостатное	2006, 2012—2016	ДМЗ	154 (57)
EJ575		Мг+Пп+Пг	…		2008 — 2010, 2012, 2013, 2016, 2017	Škoda Holding	13
ЭПг		(Мг=Пп=Пп=Мг)	260	Рекуперативное	2011 — 2012	Stadler Minsk	12 (6)
ЭПр		(Мг=Пп=Пп=Мг) (Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)	216 или 302	Рекуперативное	2011 — 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob		Мг(Л)+(7…9)Пп+Мг(Л)[к 3]	…	Рекуперативное	2011, 2017	Patentes Talgo S.L.	8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2014	ДМЗ	20 (5)
ЭПм		(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)	382	Рекуперативное	2015	Stadler Minsk	18 (8)
ЭП3Д		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2016, с 2018	ДМЗ	159 (69)

Двухсистемные электропоезда

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)		2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»		(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2008—2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»		2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009—2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2		Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг	579	Рекуперативное	2011—2012	Hyundai Rotem	60 (10)
ЭКр1		Мг+7Пп+Мг	612	Рекуперативное	2011—2012	Крюковский вагоностроительный завод	4 (2)
EJ 675		Мг+4Пп+Мг	636	Рекуперативное	2012	Škoda Transportation	4 (2)
ЭС1 «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг	449[bh] либо 340[bi]	Рекуперативное	2012—2014	Siemens AG, Siemens Mobility	108 (54)
ЭС1П «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг		Рекуперативное	2018	Уральские локомотивы	90 (37)

Узкоколейные электропоезда

Серия	Иллюстрация	Ширина колеи, мм	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)		н.д., предположительно 750	н.д.	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1932	разработка ДЖД	1
ЭП «Турист»		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]	90	Реостатное	1974	РВЗ, модернизированы СВАРЗ	2
Эп-563		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]	102	Реостатное	2014	РВЗ	1

Псевдоэлектропоезда электровозной тяги

Данные составы были сформированы по схеме «тяни-толкай» из секций обычных электровозов, использующихся вместо головных моторных вагонов и дооборудованных соответствующими органами управления, и вцепленных между ними прицепных пассажирских вагонов, аналогичных таковым в составе МВПС.

Серия поезда	Серия электровоза	Серия вагонов	Иллюстрация	Напряжение и род тока, кВ	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы формирования	Завод-производитель электровоза	Завод-производитель вагонов	Кол-во
«Урал»	ВЛ10	Пп от ЭР1 (тип 62-14), Пп от ЭР2 (тип 62-64)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л[bj]	?	Нет	1998, 1999	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)
«Урал»	ВЛ10	ЭД2 (тип 62-322)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л (проект)[bk]	?	Нет	2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
ЭД1	ВЛ80С	Тип 62-322		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999—2001	НЭВЗ	ДМЗ	8 (4)
———	ВЛ80С	Пп от ЭД9Т (ЭД9Т-30XX, тип 62-308)		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999, 2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
———	ВЛ80С	АПЧ2		25, переменный	Л+6×Пп+Л	738	Реостатное	2000	НЭВЗ	Vagonka Studenka	2 (1)
ЭД4ДК	ВЛ10+ВЛ80Т (по 1 секции)	Пп от ЭД4МК (тип 62-304 повыш. комфортности)		3, постоянный (ВЛ10) 25, переменный (ВЛ80Т)	Л+10×Пп+Л	?	?	2002	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

• Приписка электропоездов  (рус.). Российские электропоезда. Дата обращения: 16 сентября 2019. Архивировано 6 ноября 2008 года.
• Приписка подвижного состава железных дорог  (рус.). Trainpix. Дата обращения: 7 марта 2014.

Эта страница в последний раз была отредактирована 26 мая 2023 в 11:00.