| Рейс 9045 Пулково | |
|---|---|
 Мемориал на месте захоронения членов экипажа (кладбище Памяти жертв 9-го января) | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 февраля 1994 года |
| Время | 11:16 |
| Характер | Потеря управления при заходе на посадку |
| Причина | Атмосферное обледенение |
| Место |
 в 4,6 км от аэропорта Нальчик, Нальчик (Кабардино-Балкария, Россия) |
| Погибшие | 13 (все) |
| Воздушное судно | |
 Ан-12БП, аналогичный разбившемуся |
|
| Модель | Ан-12БП |
| Авиакомпания |
Пулково |
| Пункт вылета |
Пулково, Санкт-Петербург |
| Остановки в пути |
Гумрак, Волгоград |
| Пункт назначения |
Нальчик |
| Рейс | ПЛ-9045 |
| Бортовой номер | RA-11118 |
| Дата выпуска | 1971 год |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 6 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Ан-12 в Нальчике — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 24 февраля 1994 года. Транспортным самолёт Ан-12БП авиакомпании «Пулково» выполнял внутренний рейс ПЛ-9045 по маршруту Санкт-Петербург—Волгоград—Нальчик, но при заходе на посадку в пункте назначения самопроизвольно перешёл в пикирование и рухнул в поле. Погибли все находившиеся на его борту 13 человек — 7 членов экипажа и 6 пассажиров.
Самолёт
Ан-12БП (регистрационный номером СССР-11118, заводской 01348002, серийный 80-02) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в 1971 году. 6 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (ЦУМВС, Шереметьевский ОАО; с 20 декабря 1981 года — Ленинградское УГА, Ленинградский ОАО). С 1990 по 1993 годы принадлежал лизинговой компании «Aerocomplex». В 1993 году был куплен авиакомпанией «Пулково» и его б/н сменился на RA-11118. Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М производства Пермского моторного завода[1][2].
Экипаж
Состав экипажа рейса ПЛ-9045[1]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Николай Петрович Яницкий.
- Второй пилот — 33-летний Виктор Анатольевич Прасолов.
- Штурман — 46-летний Михаил Николаевич Власов.
- Бортмеханик — 31-летний Сергей Маратович Анисимов.
- Бортрадист — 41-летний Александр Юрьевич Левчук.
- Бортоператор — 31-летний Юрий Анатольевич Евстафьев.
Катастрофа
Ан-12БП борт RA-11118 выполнял рейс ПЛ-9045 из Санкт-Петербурга в Нальчик с промежуточной посадкой в Волгограде. Перевозимым грузом являлись 12 515 килограммов монет, которые были отчеканены на Санкт-Петербургском монетном дворе. Также на борту помимо 6 членов экипажа находились 7 пассажиров.
Полёт до Нальчика прошёл без отклонений, после чего экипаж стал выполнять заход на посадку. Ранее диспетчер в Нальчике передал рейсу 9045 данные о фактической погоде, при этом не сообщив о возможном обледенении в облаках, поэтому экипаж не стал включать противообледенительную систему. Были включены только обогревы ВНА двигателей, но только после выполнения четвёртого разворота, когда самолёт влетел в облака; остальные обогревы не включались[1].
Когда до начала ВПП оставалось 13 километров, экипаж выпустил закрылки на угол в 15°. В 8 километрах от входного торца лайнер вошёл в глиссаду, после чего закрылки были довыпущены до 35°. Когда довыпуск был завершён, самолёт начало уводить несколько выше глиссады (до 20 метров), так как это действие нарушило его балансировку. Через 16 секунд с момента довыпуска закрылков, когда скорость составляла 260 км/ч, экипаж увеличил режим двигателей для сохранения поступательной скорости. Самолёт при этом начало уводить выше глиссады ещё сильнее и он находился уже на 40 метров выше её. Тогда пилоты кратковременно чуть увеличили угол отклонения руля высоты с +1° до +5°. Но затем через секунду руль высоты самопроизвольно отклонился до упора — +15°. Находившийся на высоте 320 метров лайнер резко опустил нос и под углом 50-55° понёсся к земле. Пилоты потянули штурвалы «на себя», пытаясь спасти ситуацию, но из-за малой высоты через 4 секунды (спустя 31 секунду с момента довыпуска закрылков) с поступательной скоростью 414 км/ч и вертикальной 90 м/с рейс ПЛ-9045 врезался во вспаханное поле в 4,6 километрах от взлётной полосы, полностью разрушился и загорелся. Все 13 человек на его борту погибли[1]. На 2021 год это крупнейшая и единственная авиакатастрофа в Кабардино-Балкарии[1].
Расследование
Согласно выводам комиссии, когда экипаж довыпустил закрылки до 35°, то из-за обледенения на стабилизаторе начал откладываться лёд, после чего стабилизатор вышел на закритические углы атаки, введя самолёт в пикирование. Сопутствующими причинами являлись[1]:
- неоправдавшийся прогноз погоды в аэропорту назначения;
- несвоевременное определение опасных метеоявлений и несвоевременное составление уточнений к действующему прогнозу погоды;
- недостаточная обоснованность рекомендаций РЛЭ по использованию механизации самолёта при заходе на посадку в условиях атмсоферного обледенения;
- невключение или несвоевременное включение ПОС;
- невыполнение экипажем в полном объёме требований РЛЭ и технологии работы экипажа.
См. также
- Аналогичные катастрофы
- Катастрофы Ан-12 под Сургутом:
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ан-12 в Нальчике (борт RA-11118), 24 февраля 1994 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 27 июня 2014 года.
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 10 апреля 2017. Архивировано 10 апреля 2017 года.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 28 мая 2024 в 16:03.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.