| «Волжская» | |
|---|---|
Люблинско-Дмитровская линия | |
| Московский метрополитен | |
 | |
| Район | Текстильщики, Люблино, Кузьминки |
| Округ | Юго-Восточный |
| Дата открытия | 28 декабря 1995 года[источник не указан 115 дней] |
| Проектное название | «Люблино»[источник не указан 115 дней] |
| Тип | однопролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Ширина платформы, м | 12,9 |
| Архитекторы | В. С. Волович, соавторы Г. С. Мун, Н. И. Шумаков |
| Инженеры‑конструкторы | Е. Барский, М. Белова, Т. Мазаник[источник не указан 115 дней] |
| Станцию возвело | СМУ-10 Мосметростроя, Московский филиал ТО-2 Ташметростроя |
| Выход к улицам | Краснодонская, Шкулёва |
| Наземный транспорт | А: с4, 228, 312, 530, 551, 658, 713, т74, н5 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 156, Вк |
| Соседние станции | Печатники и Люблино |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Во́лжская» — станция Московского метрополитена, расположена на Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Печатники» и «Люблино». Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Названа по близлежащему Волжскому бульвару[источник не указан 115 дней].
История
Станция открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская», после открытия которого в Московском метрополитене стало 157 станций.
Конструкция и оформление
Конструкция
Станция однопролётная, мелкого заложения (глубина заложения 8 метров). Выполнена по индивидуальному проекту: сооружена из сборных железобетонных конструкций, всё пространство, включая подземные вестибюли, платформу и камеру съездов, перекрыто унифицированными балками.
Уникальность конструкции
Станция «Волжская» возведена по новой технологии «полузакрытого» способа работ и представляет собой жёсткую однопролётную рамную конструкцию. Монолитные железобетонные стены выполнены методом «стена в грунте». По окончании их устройства был срезан грунт до проектной отметки по всей площади будущей станции и установлены балки перекрытия. Затем бетонировались монолитные железобетонные вставки, устраивалась гидроизоляция и производилась обратная засыпка грунта. Одновременно с этим разрабатывался грунт под перекрытием внутри станции, бетонировалась нижняя распорная плита, проводилась гидроизоляция стен и плиты, монтаж платформы. Время строительства станции по сравнению с проектным было сокращено почти на 25 %, расширилась возможность параллельного ведения работ и была достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций.
Оформление
Вестибюли и платформенное пространство станции выполнены в едином стиле. Путевые стены облицованы эмалированным алюминием белого (вверху) и красного (посередине) цветов и мрамором (внизу). Пол выложен гранитом светло-серого цвета. По оси зала располагаются группы сидений и оригинальные светильники, размещённые в торшерах, обеспечивающие освещение станции. Вследствие всего этого станция — одна из самых тёмных в Московском метрополитене.
Вестибюли
Выход в город осуществляется по лестницам на Краснодонскую улицу, к Волжскому бульвару и к ГКБ имени В. П. Демихова через восточный подземный вестибюль в Парк имени Шкулёва и к улице Шкулёва через западный подземный вестибюль. В 2023 году проведено благоустройство территории и открыт надземный переход через Краснодонскую улицу на подходе западному вестибюлю со стороны Краснодонской улицы.
Путевое развитие
Изначально первая очередь Люблинской линии должна была пройти до станции «Люблино», поэтому после неё был построен однопутный тупик. Однако в связи со скорейшей необходимостью сдачи первого участка линии именно в 1995 году конечной стала изначально не предусмотренная для этого «Волжская», поэтому для оборота составов перед станцией был построен перекрёстный съезд. Почти год, до продления линии в сторону станции «Марьино», поезда из центра прибывали на каждый из путей поочерёдно, как сейчас на станции «Алма-Атинская», поэтому над одним из туннелей имелись неработающие интервальные часы, которые были демонтированы в 2011 году, но следы от них сохранились. Затем один из путей перекрёстного съезда был разобран, но возможность оборота поездов в случае необходимости на станции сохранилась.
Пассажиропоток
По состоянию на 2002 год пассажиропоток станции[уточнить] составил 22,2 тысячи человек[1].
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[2]:
Галерея
|
Станция в цифрах
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[3]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Печатники» |
05:42:00 | 05:42:00 |
| 05:43:00 | 05:43:00 | |
| В сторону станции «Люблино» |
05:52:00 | 05:56:00 |
| 05:55:00 | 05:56:00 |
См. также
Примечания
- ↑ Пассажиропотоки Московского метрополитена по результатам исследования проведённого в 2002 г. Архивная копия от 4 августа 2009 на Wayback Machine / ИСС МетроРеклама.ру
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 11 января 2014.
- Схема станции (Flash)
Эта страница в последний раз была отредактирована 17 августа 2023 в 10:10.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.