| Рейс 1478 FedEx | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 26 июля 2002 года |
| Время | 05:37 EST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 в 304 м от ВПП аэропорта Таллахасси, Таллахасси (Флорида, США) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 3 |
| Воздушное судно | |
 Boeing 727-200F-Advanced авиакомпании FedEx, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Boeing 727-232F-Advanced |
| Авиакомпания |
FedEx |
| Пункт вылета |
Мемфис (Теннесси) |
| Пункт назначения |
Таллахасси (Флорида) |
| Рейс | FDX1478 |
| Бортовой номер | N497FE |
| Дата выпуска | 3 сентября 1974 года (первый полёт) |
| Экипаж | 3 |
| Выживших | 3 (все) |
Авария Boeing 727 в Таллахасси — авиационная авария, произошедшая утром 26 июля 2002 года. Грузовой самолёт Boeing 727-232F-Advanced авиакомпании FedEx выполнял плановый рейс FDX1478 по маршруту Мемфис—Таллахасси, но при посадке в пункте назначения зацепил деревья и рухнул на землю недалеко от аэропорта Таллахасси. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.
Самолёт
Boeing 727-232-Advanced (регистрационный номер N497FE, заводской 20866, серийный 1067) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 3 сентября). 13 сентября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N486DA). 2 декабря 1986 года был куплен авиакомпанией FedEx; от неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:
- TAP Air Portugal (с 12 декабря 1986 года по 15 марта 1987 года),
- Air Atlantis (с 15 марта по декабрь 1987 года)
- Gulf Air Transport (с декабря 1987 года по 13 декабря 1989 года; во всех летал под бортовым номером CS-TCH и именем Ponta de Sagres).
13 декабря 1989 года вернулся в авиакомпанию FedEx и был переделан из пассажирского в грузовой (727-232F). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15. На день аварии совершил 23 195 циклов «взлёт-посадка» и налетал 37 980 часов[1].
Экипаж
Состав экипажа рейса FDX1478 был таким[2]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Уильям Уолш (англ. William Walsh). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании FedEx 13 лет и 3 месяца (с 10 апреля 1989 года). Управлял самолётами Cessna 500 Canadair CL-600. В должности командира Boeing 727 — с 17 июня 2002 года (до этого управлял им в качестве бортинженера и второго пилота). Налетал свыше 13 000 часов, 2754 из них на Boeing 727 (861 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 44-летний Уильям Фрай (англ. William Frye). Опытный пилот, проработал в авиакомпании FedEx 4 года и 7 месяцев (с 29 октября 1997 года). В должности второго пилота Boeing 727 — с 9 октября 2001 года (до этого управлял им в качестве бортинженера). Налетал свыше 7500 часов, 1983 из них на Boeing 727 (526 из них в качестве второго пилота).
- Бортинженер — 33-летний Дэвид Мендес (англ. David Mendez). Проработал в авиакомпании FedEx 10 месяцев (с 3 сентября 2001 года). В должности бортинженера Boeing 727 — с 8 июля 2002 года. Налетал свыше 2600 часов, 346 из них на Boeing 727.
Хронология событий
Расследование
Расследование причин аварии рейса FDX1478 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июне 2004 года.
Примечания
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N497FE (FEDERAL EXPRESS (FEDEX)) 727-232 — PlaneLogger. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 9 июня 2019 года.
- ↑ Crew of 3 survives crash of FedEx jet. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
Ссылки
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 25 декабря 2023 в 10:25.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.