Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой

Рейс 421 Garuda Indonesia
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	16 января 2002 года
Время	16:24 WIB
Характер	Вынужденная посадка на воду
Причина	Отказ двигателей из-за сложных погодных условий
Место	река Бенгаван Соло, в 22,5 км от аэропорта Адисукипто, Джокьякарта (Индонезия)
Координаты	07°40′03″ ю. ш. 110°46′48″ в. д.HGЯO
Погибшие	1
Раненые	13
Воздушное судно
Boeing 737-3Q8 авиакомпании Garuda Indonesia, идентичный разбившемуся
Модель	Boeing 737-3Q8
Авиакомпания	Garuda Indonesia
Пункт вылета	Селапаранг, Матарам
Пункт назначения	Адисукипто, Джокьякарта
Рейс	GA421
Бортовой номер	PK-GWA
Дата выпуска	7 апреля 1989 года (первый полёт)
Пассажиры	54
Экипаж	6
Выжившие	59
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 января 2002 года. Авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA421 по маршруту Матарам—Джокьякарта, но при подлёте к пункту назначения попал в сильный ливень с градом и у него отказали оба двигателя; в итоге самолёт совершил вынужденную посадку на реку Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Из находившихся на его борту 60 человек (54 пассажира и 6 членов экипажа) погиб 1, ещё 13 получили ранения^[1].

Самолёт

Boeing 737-3Q8 (регистрационный номер PK-GWA, заводской 24403, серийный 1706) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 7 апреля). 24 апреля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2. На день катастрофы совершил 24 139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 701 час^[2][3].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Абдул Розак (индон. Abdul Rozaq). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 10 месяцев (с 16 марта 1980 года). Налетал 14 020 часов 30 минут, 5086 часов 30 минут из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 46-летний Гериади Гунаван (индон. Heriyadi Gunawan). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 19 лет и 4 месяца (с 16 сентября 1982 года). Налетал 7137 часов 24 минуты, 152 часа из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• Туху Васоно (индон. Tuhu Wasono) — старший бортпроводник,
• Фрида Мерсиати (индон. Frida Mersiati),
• Риана Новита Боyа (индон. Riana Novita Boya),
• Санти Ангрраени (индон. Santi Anggraeni).

Хронология событий

Рейс GA421 вылетел из Матарама (остров Ломбок) в 15:32 WIB и взял курс на Джокьякарту. Его выполнял Boeing 737-3Q8 борт PK-GWA. На его борту находились 60 человек — 6 членов экипажа и 54 пассажира.

В 16:13, выполняя снижение с эшелона FL190 (5800 метров), самолёт вошёл в кучево-дождевые облака с сильными дождём и градом, которые вызвали высокую турбулентность. Значительное количество воды и льда, попавшее в оба двигателя, привело к потере их мощности и вскоре оба двигателя отключились. Перезапуск обоих двигателей не увенчался успехом, так как поток воды по-прежнему был слишком силён и не позволял запустить их. Пилоты предприняли по крайней мере две попытки запустить двигатели и одну попытку запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ). В момент попытки запуска ВСУ экипаж зафиксировал полную потерю электропитания всех систем самолёта и принял решение о вынужденной посадке.

Примерно в 16:24 WIB, ввиду отсутствия подходящего места для вынужденной посадки, рейс GA421 приводнился на поверхность реки Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Ширина реки в месте посадки была 75 метров, а глубина от 1 до 5 метров. Согласно расчёту КВС, посадка была произведена против течения реки на участке между двумя мостами через неё, стоящими друг от друга примерно на 2 километра.

В результате приводнения лайнер частично ушёл под воду, причём фюзеляж и крылья с обоими двигателями, хоть и были значительно повреждены, в значительной мере сохранили свою целостность и это позволило избежать пожара и большого количества погибших.

26-летняя стюардесса Санти Ангрраени была найдена смертельно раненой, ещё 1 стюардесса и 12 пассажиров получили серьёзные травмы, остальные 46 человек (42 пассажира и 4 члена экипажа — оба пилота и 2 бортпроводника) не пострадали^[4]. Погибшая стюардесса находилась в наиболее пострадавшей от столкновения хвостовой части самолёта, впоследствии её тело было найдено в реке ниже по течению^[4]. Местная спасательная команда прибыла на место катастрофы через несколько часов. Помощь в спасении пассажиров оказали местные жители, из которых на месте приземления никто не пострадал.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса GA421 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).

В окончательном отчёте расследования NTSC назвал вероятную причину катастрофы как комбинацию следующих обстоятельств^[4]:

1. Вхождение самолёта в зону сильнейшего дождя и града, что привело к отказу обоих двигателей;
2. Невозможность повторного запуска двигателей и запуска ВСУ;
3. Полная потеря электропитания в момент попытки запуска ВСУ вследствие плохого состояния одного из аккумуляторов, вызванного ненадлежащим его обслуживанием.

Действия обоих пилотов были признаны правильными, в том числе было признано оптимальным выбранное место вынужденной посадки. Также NTSC заключил, что причиной гибели одной стюардессы и тяжёлого ранения другой, находившихся в хвостовой части самолёта, послужило положение самолёта во время касания с поверхностью реки (незначительное кабрирование), а также малая глубина реки в месте первого касания, что, по всей видимости, и вызвало разрушение хвостовой части в результате столкновения со дном реки Бенгаван Соло^[4].

Последствия катастрофы

• Самолёт из-за больших повреждений был признан пришедшим в негодность и был списан.
• В марте 2002 года президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри наградила обоих пилотов рейса GA421 наградами за мужество.
• Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA421 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Денпасар—Джакарта и по нему летают Airbus A330 или Boeing 777-300.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 421 Garuda Indonesia показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийная посадка на реку.
• Также она упоминается в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Приготовиться к удару (англ. Brace For Impact).

См. также

• Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — самолёт также принадлежал Garuda Indonesia. Произошла через 5 лет и по иным причинам.

Аналогичные происшествия

• Авария Boeing 737 в Новом Орлеане
• Катастрофа DC-9 в Нью-Хоупе

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network  (англ.)
• Окончательный отчёт расследования NTSC  (англ.)
• Bengawan Solo Dijadikan Landasan GA-421  (англ.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 24 февраля 2024 в 10:31.