| Ferrocarril del Pacífico | ||
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 Tren de carga operando en 1978. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 México | |
| Área abastecida | Sonora, Sinaloa y Jalisco. | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Inauguración | 1950 | |
| Clausura | 1987 | |
| Estaciones principales |
Guadalajara, Jalisco Nacozari, Sonora | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 2174 km (1350,86 mi) | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Velocidad máxima | 90 km/h | |
| Explotación | ||
| Estado | Inactivo | |
| Líneas |
Ver lista Nogales-Guadalajara
Nogales-El Tajo Del Río-Cananea Agua Prieta-Línea Divisoria Empalme-Guaymas Empalme Orendaín-Ameca La Vega-Etzatlán | |
| Servicios | Pasajeros, Carga | |
| Frecuencia | Diaria | |
| Reporte de marca | FCP | |
El Ferrocarril del Pacífico (FCP) fue una compañía de transporte ferroviario, que operaba sobre la Línea T (Nogales-Guadalajara) de la red nacional mexicana. La empresa fue la fusión del Ferrocarril de Sonorael Ferrocarril Cananea-Río Yaqui y Pacífico y el Ferrocarril Sud Pacífico de México. Todas estas empresas eran propiedad de la Southern Pacific Railroad Company de Estados Unidos. Estas empresas pasaron a propiedad del Gobierno de México.
Después de 37 años de operar como organización autónoma, fue integrada a Ferrocarriles Nacionales de México en 1987, que a su vez fue extinta en 2001.[1]
Historia
Su origen se remonta a 1880 cuando construyeron la línea de Guaymas a Nogales. En 1884, cuando el entonces presidente Porfirio Díaz inauguró la línea de transporte México-Irapuato-Paso del Norte (construida por compañías extranjeras y nombrada Línea A desde la época de Ferronales); su ramal Irapuato-Guadalajara, inaugurado cuatro años después,[2]
La construcción de la línea Guaymas a Guadalajara inició en Guaymas en 1905 y se concluyó en 1929 en Guadalajara. En 1942 se conectó el Ferrocarril Sonora Baja California que va desde Benjamín Hill hasta Mexicali, desde 1947 hasta 1998.[3][4]
Transporte de pasajeros
Estaciones de la ruta. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante los sesenta años de nacionalización ferroviaria (1937-1997), tanto FCP, su antecesor, y sucesor Ferronales, brindaron los servicios del transporte de carga así como el del transporte de pasajeros. El viaje en trenes de largo recorrido desde Guadalajara tenía una duración de dos días, y cada convoy era dividido en dos al llegar a Benjamín Hill; según los pasajeros viajando hacia Nogales con FCP, o los que se dirigían hacia Mexicali con FSBC.
El Tren #1 de FCP salía todos los días de la semana desde Guadalajara a las 8:30 por la mañana y llegaba a Tepic a las 13:00 h. aproximadamente (4h 30min), mientras que el Tren #3 salía de la "Perla Tapatía" a las 11:00 y llegaba a Tepic hacia las 17:15 h. (6h 15min); el Tren #1 recibió el mote de "el bala" por su servicio de tipo "expreso", en tanto que el Tren #3 fue coloquialmente llamado "el burro" por hacer escalas en todas las localidades urbanas y rurales asentadas junto a la Línea T aunque ambos llegaron a tener una velocidad máxima de 90 km/h entre estaciones distantes.[5][6]
Durante el porfiriato se construyó un ramal de Guadalajara a Manzanillo con operaciones mixtas, carga y pasaje. Este último servicio operó hasta los años 60 con equipo nocturno Pulman, y después continuó con servicio diurno hasta la década de los 90.[7]
Véase también
- Ferrocarril en México
- Ferrocarriles Nacionales de México
- Ferrocarril Chihuahua al Pacífico
- Ferrocarril Sonora Baja California
Referencias
- ↑ López Salazar, Ricardo (2021-08). «A dos décadas de la privatización del ferrocarril en México: Los casos de Nuevo Casas Grandes, Chihuahua, y Empalme, Sonora (México)». Memorias: Revista Digital de Historia y Arqueología desde el Caribe (44): 191-217. ISSN 1794-8886. doi:10.14482/memor.44.972. Consultado el 24 de septiembre de 2023.
- ↑ Redacción (30 de junio de 2010). «(Historia de la) Red Ferroviaria». Revista México Desconocido. Consultado el 26 de junio de 2019.
- ↑ «Los ferrocarriles de BC». La Voz de la Frontera | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Mexicali, Baja California y el Mundo. Consultado el 24 de septiembre de 2023.
- ↑ «Ferrocarril Sonora-Baja California: detonante económico del noroeste - Noro». noro.mx. 30 de noviembre de 2021. Consultado el 24 de septiembre de 2023.
- ↑ Bomberos de Cajeme [blog] (8 de noviembre de 2011). «Con Precaución: Trenes de pasajeros». BlogSpot. Cajeme, Sonora. Consultado el 26 de junio de 2019.
- ↑ «Tren de pasajeros llegó a su última estación... hace 20 años». Noticias de Sonora | EL IMPARCIAL. 18 de febrero de 2018. Consultado el 24 de septiembre de 2023.
- ↑ Cerón, Alberto. «Entretelones de la vía ferroviaria Guadalajara-Manzanillo, hace 110 años». México Ciencia y Tecnología. Consultado el 24 de septiembre de 2023.
| Control de autoridades |
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Datos: Q5445418
Multimedia: Ferrocarril del Pacífico (Mexico) / Q5445418
Esta página se editó por última vez el 29 abr 2024 a las 00:09.