LVG C.VI

LVG C.VI
Тип	Разведчик-бомбардировщик
Разработчик	Вилли Заберски-Мюссигбродт
Производитель	Luft-Verkehrs-Gesellschaft G.m.b.H (LVG)
Первый полёт	1918 г.
Начало эксплуатации	1918 г.
Конец эксплуатации	1940 г.
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	Имперские военно-воздушные силы Германии ВВС Литвы ВВС Финляндии
Годы производства	1918-1930 гг.
Единиц произведено	1100 экз.
Базовая модель	LVG C.V
Медиафайлы на Викискладе

LVG C.VI — немецкий лёгкий двухместный разведчик–бомбардировщик времён Первой мировой войны и межвоенного периода, разработанный в 1917–1918 годах Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V. Всего в 1918–1930 годах было построено 1100 самолётов.

История

LVG C.VI был разработан в 1917 году Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V, который им-же был ранее разработан для другой компании — Deutsche Flugzeug-Werke GmbH. В Германии C.VI производился компанией „Luft-Verkehrs-Gesellschaft“ (LVG), также до 1930 года самолёт по лицензии производился в Литве, в Военных Мастерских Авиации (Каунас).

В годы Первой мировой войны в Военной авиации Германской Империи самолёт в основном использовался на Западном фронте, где выполнял роль разведчика. На август 1918 года в войсках имелось около 400 C.VI.

После Первой мировой войны самолёты массово переделывались в пассажирские и грузовые (также для перевозки почты), модифицированные LVG C.VI именовались LVG P.I, LVG P.II и Raab-Katzenstein RK-8 Marabu^[1].

Конструкция

C.VI — одномоторный двухместный деревянный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Он имел полумонококовый фюзеляж, в основном обшитый фанерой, над дополнительным лонжероном - жестью.

В передней части самолета был установлен частично закрытый двигатель. На него устанавливался двухлопастный деревянный пропеллер, диаметром в 2,88 м. В верхней части крыла был установлен водяной радиатор.

Основной топливный бак изготовлен из латунного листа и установлен под сиденьем пилота. Дополнительный топливный бак также размещен в центроплане, между крыльев, рядом с радиатором. Масляный бак – в передней части фюзеляжа^[1].

Модификации

• LVG C.VI — базовая модификация.

Применение

Польша

После восстания в ноябре 1918 года, один самолет LVG C.VI был захвачен польскими войсками в Малой Польше, а в июне 1920 года ещё один такой самолет был отремонтирован в Познани в мастерских авиационной секции в аэропорту Лавица. В 1920 году у немецкой частной компании было закуплено около дюжины самолетов. LVG C.VI использовались в разведывательных эскадрильях №№ 6, 8, 12 и 14.. Принимали участие в разведывательных полетах во время советско-польской войны. По окончании боевых действий несколько из них применялись как учебные. Последним из них, вероятно, был самолет LVG C.VI, использовавшийся в Офицерской школе авиационных наблюдателей в Торуне, которая была закрыта в 1924 году.

Швеция

После войны авиакомпания Svensk Lufttrafik AB (SLAB) приобрела у LVG 8 самолётов; на момент её банкротства осенью 1921 года пригодными к полётам были только 2 из них. В декабре того же года оба самолёта были куплены через частное лицо для авиации флота. Они размещались в лётной школе ВМФ в Хегернесе, использовались как учебные самолетов (регистрационные номера 9 и 10). Выведены из эксплуатации в январе 1924 года. Незадолго до списания их купил шведский авиатор Альбин Аренберг, который разобрал "№ 9" на запчасти и отремонтировал "№ 10" для приведения в летное состояние. Этот самолёт был зарегистрирован в Реестре гражданских воздушных судов как S-AXAA (позже S-AABK, затем SE-ABK). Снят с учета 20 мая 1928 года.

Эксплуатанты

Военные

 Бельгия

• ВВС Бельгии

 Германская империя

• Luftstreitkräfte

 Латвия

• ВВС Латвии

 Литва

• Литовская военная авиация^[2]

 Польша

• ВВС Польши

 Румыния

• Румынский авиакорпус: с 1919 года использовались 11 самолётов^[3]

 СССР

• ВВС СССР

 Финляндия

• ВВС Финляндии

 Чехословакия

• ВВС Чехословакии: 3 самолёта;

 Швейцария

• ВВС Швейцарии: 2 самолёта (1920–1929);

 Швеция

• авиация флота Швеции: 2 самолёта (№№ 9 и 10) из состава SLAB.

Гражданские

 Бельгия

• SNETA

 Германское государство

• Deutsche Luft-Reederei

 Финляндия

• Suomen ilmailuliikenne Oy: 2.

 Швеция

• SLAB: 8 самолётов.

Тактико-технические характеристики

Приведенные ниже характеристики соответствуют модификации C.VI. Источник данных: Thulinista Hornettiin^[4]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,45 м
• Размах крыла: 13 м
• Высота: 2,85 м
• Площадь крыла: 37 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 945 кг
• Максимальная взлётная масса: 1 390 кг
• Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения Benz Bz.IV
• Мощность двигателей: 1 × 197 л. с. (1 × 147 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастной фиксированного шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 170 км/ч
• Практическая дальность: 400 км
• Практический потолок: 6 500 м
• Скороподъёмность: 4,17 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 x 7,92-мм синхронный пулемёт LMG 08/15, 1x 7,92-мм пулемёт MG 14 Parabellum, установленный на кабине;
• Бомбы: до 90 кг

Интересные факты

• LVG CVI стал последним самолётом немецкого аса Лотара фон Рихтгофена, разбившегося на нём 4 июля 1922 года.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} LVG C.VI  (неопр.). www.airwar.ru. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
2. ↑ LVG C.VI - Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m.  (неопр.) www.plienosparnai.lt. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 20 мая 2022 года.
3. ↑ Cornel Năstase (2005). "LVG C.VI". Modelism 2005-02 (рум.). p. 6.
4. ↑ Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita :  [фин.]. — Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. — ISBN 951-95688-2-4.

Литература

• (PL) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918–1939. T. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
• (LT) LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?635
• EN) LVG C.V and C.VI, http://latvianaviation.com/index.php?en/content/airforce/LAF_LVG.ssi Архивная копия (2021-05-13)
• Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
• LVG C VI, in Aerei da guerra, Ginevra - Novara, Edito Service S.A. - Istituto Geografico De Agostini, 1993.
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
• Peter M. Grosz: LVG C.VI, Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918, München 1973, ISBN 3-453-00404-3
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977
• Kenneth Munson: Bomber 1914–1919, Orell Füssli Verlag, Zürich 1968
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918, München 1959
• Karl Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918, Nürnberg 1976, Seiten 63–65, ISBN 3-88088-209-6

Ссылки

• LVG C.VI на сайте «Уголок неба» (рус.)
• LVG C.VI Reconnaissance Aircraft (англ.)
• LVG CVI на http://memorial.flight.free.fr/ (англ.)
• LVG C.VI at Shuttleworth (англ.)
• LVG C.VI. Building the 1/48 scale Blue Max Kit by Bucky Sheftall (англ.)
• Der Flug Heft 5. S. 13 (нем.)
• Видео YouTube "LVG C. VI air to air"
• LVG C.VI (Trainer, 1921-1924) (англ.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 января 2024 в 00:15.