Каменский трамвай

Каменский трамвай
Описание
Страна	Украина
Расположение	Каменское
Дата открытия	27 ноября 1935 года
Эксплуатант	КП КГС «Транспорт»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Самый длинный маршрут	4 (12,02 км)
Длина сети	78,9 км
Длина конт. сети в период макс. развития	86,3 км
Подвижной состав
Число вагонов	32 (26 рабочих)
Число вагонов в период макс. развития	230 (1989)
Основные типы ПС	Tatra T3SU Tatra T6B5 КТМ-5М3 КТМ-8 КТМ-8КМ К1 Tatra T3SUCS Tatra T3 Tatra T6A5
Число депо	2
Кол-во депо в период макс. развития	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	6 грн
Тип питания	воздушная контактная сеть
Электрификация	600В
Медиафайлы на Викискладе

Каменский трамвай — система общественного транспорта на Украине. Открыт 27 ноября 1935 года. По состоянию на 2023 год имеется 4 маршрута, 78,9 км рельсов и 32 вагона.

Маршруты

• № 1 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы — проспект Тараса Шевченко — ул. Бурхана — проспект Василия Стуса — ул. Генерала Глаголева — ул. Сергея Слисаренко
• № 2 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы — Юбилейный проспект — станция Баглей — ул. Сичеславский шлях — проспект Конституции — ул. Тульская — ул. Подольская — ул. Волжская (обратно: 3-й пер. Леваневского) — ул. Дунайская
• № 3 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы — проспект Аношкина - Карнауховка
• № 4 ДКХЗ — ул. Торговая — ул. Широкая — ул. Славянская — проспект Свободы — проспект Тараса Шевченко — ул. Москворецкая - ул. Спортивная — ул. Васильевская — Гимназический проспект — ул. Макеевская — ул. Криворожская — ул. Выборгская — ул. Одесская

История

Структура города была такова, что на то время был необходим подвоз рабочих с окраин и близлежащих посёлков к основному промышленному гиганту города — ДМК им. Дзержинского. Таким образом, в районе этого предприятия проходили все трамвайные маршруты города.

Трамвайное движение в Каменском было открыто 27 ноября 1935 года шестью моторными+прицепными вагонами Х Мытищинского производства по двуколейному маршруту № 1 протяжённостью 12,6 км «Копровый цех ДМЗ — Центр — Цементный завод» по ул. Первомайской, ул. Заварихина (сейчас — просп. Свободы), ул. Сыровца, ул. Арсеничева.

12 декабря 1937 года введена новая одноколейная линия «Центр — станция Баглей (сейчас — ул. Народная)» по просп. Ленина и просп. Юбилейному, пущен маршрут № 2 «площ. Базарная — ул. Народная (станция Баглей)».

В марте 1938 года последняя линия была расширена до двухколейной. В 1937 году (или 1936 году) построено депо на 27 мест у конечной «Цементный завод».

7 ноября 1939 года введена новая линия «Копровый цех ДМЗ — Коксохимический завод», маршрут № 1 продлён «Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод».

Маршруты на 1 января 1940 года

• 1 Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод
• 2 площ. Базарная — ул. Народная (станция Баглей)

Во время действия немецкой администрации движение трамвая было возобновлено (с конца 1941 по осень 1943 года), после освобождения на 2-м маршруте отсутствовала контактная сеть, а вагоны и рельсы сохранились.

5 июня 1944 года восстановлена линия маршрута № 1.

9 июня 1944 года восстановлена линия маршрута № 2.

С ноября 1944 года по 1 марта 1945 года трамвай не работал из-за дефицита электроэнергии.

24 апреля 1949 года продлена линия от ул. Народной до станции Баглей на 3,2 км через ж.-д. путепровод.

Маршруты на 1 января 1950 года

• 1 Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод
• 2 площ. Базарная — станция Баглей

1 мая 1950 года введена новая линия «станция Баглей — Соцгородок» (АТЗ — Азотно-тукового завода), продлён маршрут № 2 «Центр (площ. Базарная) — Соцгородок».

В середине 1950-х годов построено кольцо у ДМЗ, маршрут № 2 продлён от площ. Базарной до ДМЗ «ДМЗ — Соцгородок».

15 сентября 1953 года введена новая линия «просп. Ленина — ул. Колеусовская» по ул. Ленинградской (сейчас — просп. Аношкина), пущен маршрут № 3 «ДМЗ — ул. Колеусовская».

В 1954 году новая линия продлена от ул. Колеусовской до ул. 1-й Заводской возле Азотно-тукового завода.

В 1959 году продлена линия от ул. 1-й Заводской до 4-й Заводской (АТЗ).

Маршруты на 1 января 1960 года

• 1 Цементный завод — Коксохимический завод
• 2 ДМЗ — Соцгородок
• 3 ДМЗ — АТЗ (ул. 4-я Заводская)

В 1960 году закончено строительство депо № 2 на 50 мест (начато в 1953 году, сейчас — «служба колеи»).

14 марта 1965 года введена новая линия «Цементный завод — ул. Одесская (Романково; стройплощадка Днепродзержинской ГЭС)» по ул. Макеевской, Криворожской и Выборгской, пущен маршрут № 4 «ДМЗ — ул. Одесская (Романково)».

в 1966 году введена новая линия «ул. 4-я Заводская — Карнауховка», продлён маршрут № 3 «ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)».

Маршруты на 1 января 1970 года

• 1 Цементный завод — Коксохимический завод
• 2 ДМЗ — Соцгородок
• 3 ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)
• 4 ДМЗ — ул. Одесская (Романково)

3 ноября 1971 года введена новая линия «ул. Спортивная — ул. Скалика» по просп. Комсомольскому и ул. Генерала Глаголева, маршрут № 1 направлен от цементного завода до ул. Скалика «Коксомический завод — ул. Скалика».

В середине 1970-х годов пущен маршрут № 5 «Химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика».

В конце 1975 года полностью перестроено депо № 1 на 100 мест возле цементного завода.

4 ноября 1977 года введена новая линия «просп. Юбилейный — просп. Аношкина» по ул. Чапаева, пущен маршрут № 6 «Химкомбинат (Карнауховка) — Соцгородок».

Маршруты на 1 января 1980 года

• 1 Коксохимический завод — ул. Скалика
• 2 ДМЗ — Соцгородок
• 3 ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)
• 4 ДМЗ — ул. Одесская
• 5 Химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика
• 6 Химкомбинат (Карнауховка) — Соцгородок

В 1980-х годах пущен маршрут № 7 «ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Спортивная», изменено движение маршрутов № 1 и № 4:

• 1 ДМК (ранее — ДМЗ) — ул. Скалика
• 4 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Одесская (маршрут № 7 был короткой версией маршрута № 4)

3 января 1986 года введена новая линия «Соцгородок — ул. Дунайская» по ул. Тульской и кольцом по ул. Подольской, ул. Волжской, ул. Дунайской, ул. Леваневского, сюда продлены маршруты № 2 и № 6.

В конце 1989 года перестроено кольцо у ДМК,

Маршруты на 1 января 1990 года

• 1 ДМК — ул. Скалика
• 2 ДМК — ул. Дунайская
• 3 ДМК — Приднепровский химкомбинат (Карнауховка)
• 4 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Одесская
• 5 Приднепровский химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика
• 6 Приднепровский химкомбинат (Карнауховка) — ул. Дунайская
• 7 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Спортивная

28 декабря 1990 года в связи с расширением Днепродзержинского металлургического комбината (комплекс машин беспрерывного литья заготовок) линия от ДМК до ДКХЗ перенесена на ул. Широкую, а участок «Прометей — ул. Украинская — Копровый цех» демонтирован, маршрут № 4 и № 7 перенесен без изменения конечных.

В 1994 году построено кольцо на ул. Маяковского, пущены короткие версии маршрута № 2:

• 8 ул. Маяковского — ул. Дунайская
• 9 ДМК — ул. Маяковского

В первой половине 1990-х закрыты маршруты № 5 и № 7.

С середины 1990-х годов пущен маршрут № 2а «ДМК — ул. Чапаева — ул. Дунайская».

Во второй половине 90-х существовал маршрут 4а «ДМК — ул. Одесская».

Во времена СССР трамвайная система Каменского находилась в хорошем состоянии и полноценно выполняла все свои функции, в городе действовало два трамвайных депо, которые обслуживали 9 трамвайных маршрутов. Выходившие на линию вагоны работали как в поездах из двух вагонов, так и одиночками. От всего этого на данный момент осталось только 4 трамвайных маршрута. Пять маршрутов были закрыты по различным причинам. Маршрут № 6, проходивший по ул. Чапаева, был закрыт после 2 июля 1996 года после аварии, в результате которой погибло 34 человека. Закрыты маршруты № 2а и № 6. Линия по улице Чапаева была демонтирована в 2003 году.

В начале 2000-х годов закрыты маршруты № 8 и № 9.

В конце 2000-х в вагонах маршрута № 1 можно было оплатить проезд при помощи «социальной карты», информация с которой считывалась специальными терминалами, которыми были вооружены кондукторы.

С сентября 2019 года на всех маршрутах внедрена возможность бесконтактной оплаты проезда при помощи считывания QR-кода смартфоном.

Подвижной состав

В настоящее время маршруты обслуживаются вагонами типа:

• Tatra T3SU (4 вагона в рабочем состоянии из 205) с 1972 года
• Tatra T3SUCS (6 вагонов) с 2016 года
• Tatra T3 (1 вагон) с 2016 года
• Tatra T6B5 (4 вагона) с 1996 года
• Tatra T6A5 (8 вагонов) с 2020 года
• КТМ-5М3 (2 вагона из 60) с 1989 года
• КТМ-8КМ (6 вагонов) с 1996 года
• К1 (1 вагон) с 2013 года

Ранее были также:

• 2-осные моторные Х+М (31 вагон) в 1935—1970
• 2-осные прицепные Х+М (19 вагонов) в 1935—1970
• 4-осные моторные (6 вагонов) в 1960—1966
• КТМ-1/КТП-1 (54/52 вагонов) в 1951—1985
• КТМ-2/КТП-2 (34/34 вагонов) в 1963—1982
• КТМ-8 (20 вагонов) с 1993 года

Литература

• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1.  (укр.)

Ссылки

• Каменский трамвай на сайте «TransPhoto»
• Трамвайная катастрофа в Днепродзержинске (1996) (недоступная ссылка)
• Постанова Кабінету Міністрів «Про причини аварії на міському транспорті у м. Дніпродзержинську…»

Эта страница в последний раз была отредактирована 18 июля 2023 в 18:20.