Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y
Назначение:	гидросамолёт
Первый полёт:	1929
Принят на вооружение:	1933
Снят с вооружения:	1938
Период использования:	1933-1938
На вооружении:	Имперский флот Японии
Всего построено:	10
Экипаж:	2 человека
Крейсерская скорость:	138 км/ч
Максимальная скорость (МШ):	189 км/ч
Дальность полёта:	600 км
Практический потолок:	4 800 м
Длина:	6,60 м
Высота:	3,20 м
Размах крыла:	7,80 м
Площадь крыла:	26,70 м²
Снаряженный:	760 кг
Двигатели:	1 х Gasuden Jimpu, 160 л. с.

Yokosuka E6Y (Морской разведывательный гидросамолёт Тип 91) — серийный разведывательный гидросамолёт Имперского флота Японии периода Второй мировой войны.

История создания

В межвоенный период Имперский флот Японии, предвидя операции на просторах Тихого океана, имел потребность в разведывательной информации о силах противника, которые находились на расстоянии тысяч километров. Поскольку в то время ещё не существовало радаров, а визуальное наблюдение в надводном состоянии не всегда было возможно, флот осуществил ряд экспериментов по использованию самолётов, которые базировались на подводных лодках. Были разработаны как самолёты, способные действовать с подводных лодок, так и сами лодки-носители.

Первый проект был осуществлён в 1927 году с самолётом Yokosho 1-Go — японском варианте немецкого самолёта Caspar-Heinkel U. 1. Это был двухпоплавковый биплан, каркас которого был сделан из стальных труб, крылья были деревянные, носовая часть и поплавки обшивались дюралевыми листами, всё остальное — полотном. Максимальная скорость самолёта составляла 154 км/ч. Самолёт размещался в ангаре длиной 7 м и диаметром 1,7 м. Испытания на подводной лодке I-21 показали, что подготовка самолёта к вылету вместо запланированных 16 мин занимает 40 мин, что было неприемлемым. Кроме того, сам самолёт получился не очень удачным, а водоизмещение подводной лодки была недостаточным, чтобы нести гидросамолёт.

Следующая попытка — использование самолёта Parnall Peto. На его базе был разработан самолёт Yokosho 2-Go. Его конструкция была смешанная — в самых ответственных местах использовались стальные трубы, поплавки сначала были деревянные, потом дюралюминиевые. Обшивка была полотняная. Двигатель — Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л. с. В сложенном виде самолёт умещался в ангар длиной 7 м, а высотой и шириной 3,5 м.

Испытания самолёта прошли в 1931 году на подводной лодке. Результаты испытаний удовлетворили командование, и на их базе была сформирована спецификация 6-Си на изготовление второго прототипа Yokosho 2-Go Kai. Самолёт был оснащён японским 7-цилиндровым радиальным двигателем Gasuden Jimpu мощностью 160 л. с. Испытания проводились на подводных лодках I-21 и I-51. В январе 1932 года их результаты признали удачными, самолёт приняли на вооружение под названием «Морской разведывательный гидросамолёт Тип 91 Модель 1» (или E6Y1).

Серийное производство осуществляла фирма Kawanishi в течение 1933—1934 годов. Было построено 8 самолётов.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 6,60 м
• Высота: 3,20 м
• Размах крыла: 7,80 м
• Площадь крыла: 26,70 м²
• Масса пустого: 490 кг
• Масса снаряженного: 760 кг
• Двигатель: 1 х Gasuden Jimpu
• Мощность: 160 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 186 км/ч
• Крейсерская скорость: 138 км/ч
• Практическая дальность: 600 км
• Практический потолок: 4 800 м

Модификации

• Yokosho 2-Go — первый прототип с двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л. с.
• Yokosho 2-Go Kai — второй прототип с двигателем Gasuden Jimpu мощностью 160 л. с.
• E6Y1 — серийный вариант (8 экз.)

История использования

В 1932 году в строй вступила подводная лодка I-5, которая изначально была оснащена гидропланом. Самолёт хранился в разобранном виде в двух контейнерах (фюзеляж отдельно от крыльев и поплавков). Сначала самолёт запускался с воды, но этот способ оказался неудобным, и подводную лодку оснастили катапультой.

В 1937—1938 годах самолёты E6Y1 размещались на борту подводных лодок I-6, I-7 и I-8.

Самолёты E6Y1 осуществляли разведку вблизи Шанхая в 1932 году во время «Шанхайского инцидента», и, по некоторым данным, во время японо-китайской войны. Потом их заменили более новые Watanabe E9W. Последние самолёты E6Y1 были списаны в 1943 году.

Источники

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912—1945 ISBN 83-86776-50-1

Эта страница в последний раз была отредактирована 14 апреля 2021 в 21:07.