| HMS Chaser | |
|---|---|
 |
|
| Служба | |
 США |
|
| Класс и тип судна | эскортный авианосец типа «Атакер» |
| Изготовитель | Ingalls Shipbuilding |
| Введён в эксплуатацию | 9 апреля 1943 года |
| Выведен из состава флота | 12 мая 1946 года |
| Статус | Выведен из состава флота |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 14400 т |
| Длина | 149,8 м |
| Ширина | 32 м |
| Осадка | 7,9 м |
| Мощность | 8500 л. с. (6.3 МВт) |
| Скорость хода | 18 узла (33 км/ч) |
| Экипаж | 646 офицеров и матросов |
| Вооружение | |
| Авиационная группа | до 24 единиц |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
USS Бретон (USS Breton) (CVE-10) — эскортный авианосец периода Второй мировой войны. Авианосец относился к эскортным авианосцам типа «Attacker» Он был заложен 28 июня 1941 года в городе Паскагула, (Миссисипи) судостроительной компанией Ingalls Shipbuilding. Корабль был принят в строй военно-морским флотом США 9 апреля 1943 года и одновременно передан по программе ленд-лиза Великобритании. В тот же день корабль был переименован в HMS Chaser (D32) (рус. «Преследователь») и принят Королевским военно-морским флотом. Chaser был назначен для сопровождения конвоев на арктических маршрутах и участвовал в затоплении подводных лодок U-472 4 марта 1944 года и U-366 и U-973 в следующие два дня.
После войны авианосец был возвращен в США 12 мая 1946 года, а 20 декабря 1946 года продан для коммерческого использования (после чего переименован в Aagtekerk).
3 декабря 1972 года корабль пострадал от серьёзного пожара. Вскоре после этого он был списан на металлолом.
Конструкция и описание
Все авианосцы типа «Атакующий» были построены между 1941 и 1942 годами компаниями Ingalls Shipbuilding, Western Pipe & Steel, Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation shipyards и Seattle-Tacoma Shipbuilding Corpartion[1][2]. Затем они были поставлены на условиях ленд-лиза Королевскому флоту. На кораблях было по 646 человек личного состава. В отличие от кораблей британской постройки, они были оборудованы современной прачечной и парикмахерской. Традиционные гамаки были заменены трехъярусными кроватями, по 18 в каюту, которые могли быть привязаны, чтобы обеспечить дополнительное пространство, когда они не используются[3].
Двигательная установка обеспечивалась двумя паровыми турбинами, соединенными с одним валом, дающими 8500 лошадиных сил (л. с.), которые могли двигать корабль со скоростью 17-18 узлов (31 км/ч; 20 миль в час)[4].
Все эскортные авианосцы имели вместимость до 24 противолодочных или истребительных самолётов, например: британские Hawker Sea Hurricane, Supermarine Seafire и Fairey Swordfish, а также американские Grumman Wildcat, Vought F4U Corsair и Grumman Avenger[5]. Точный состав авиагруппы зависел от поставленной перед авианосцем цели. Некоторые авианосцы были оснащены составными авиагруппами (из противолодочных самолётов и истребителей) для защиты конвоев, в то время как другие корабли, выполняющие роль ударных авианосцев, могли были быть оснащены только истребительной авиацией[6]. Оборудование авианосца состояло из небольшого комбинированного мостика управления полетом по правому борту над полетной палубой, размером 450 на 120 футов (137 на 37 м)[7], двух самолётных подъемников размером 42 на 34 фута (13 на 10 м) и девяти посадочных тросов. Самолёты размещались в ангаре размером 260 на 62 фута (79 на 19 м) под полетной палубой[5].
Вооружение кораблей было сосредоточено на противовоздушной обороне и состояло из двух 4-дюймовых зенитных орудий в одиночных креплениях, восьми 40-мм пушек «Бофорс» в спаренных креплениях и двадцать одной 20-мм зенитки «Эрликон» в одиночных или спаренных креплениях. на практике все корабли имели несколько отличающееся друг от друга вооружение[8].
Прежде чем какой-либо из этих кораблей поступал на вооружение Королевского флота, они отправились в сухой док Баррад[англ.] в Британской Колумбии для модификации. Эти изменения, были оплачены канадским правительством[9]. В дальнейшем компанией Caledon Shipbuilding & Engineering Company[англ.] было проведено переоборудование эскортных авианосцев в ударные. Изменения включали в себя установку более 100 телефонов корабельной сети, также был установлены новый брифинг-зал и построены дополнительные каюты, обеспечивающие дополнительные 140 коек[10]. Авианосцы также были приспособлены для второстепенной роли, а именно обеспечения нефтью и провизией сопровождающих их эсминцев. Заправка топливом могла быть длительным процессом и производилась на ходу[11].
Примечания
- ↑ Cocker (2008), c. 79. .
- ↑ Morison (2002), c. 344. .
- ↑ Poolman (1972), cc. 74–75. .
- ↑ Cocker (2008), c. 80. .
- ↑ 1 2 Cocker (2008), c. 80–81. .
- ↑ Morison (2002), c.342. .
- ↑ Poolman (1972), c.57. .
- ↑ Friedman (1988), c.188. .
- ↑ Poolman (1972), c. 88–89. .
- ↑ Poolman (1972), c. 89. .
- ↑ Poolman (1972), c. 102–103. .
Литература
- Cocker, Maurice (2008). Aircraft-Carrying Ships of the Royal Navy. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: the Evolution of the Ships and their Aircraft. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-488-6.
- Morison, Samuel (2002). History of United States Naval Operations in World War II. Urbana, Illinois: University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-07062-4.
- Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941—1945. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- Speller, Ian (2004). The Royal Navy and Maritime Power in the Twentieth Century. New York: Routledge. ISBN 978-0-415-35004-4.
- Thomas, Andrew (2007). Royal Navy Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-178-6.
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 5 октября 2020 в 05:46.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.